口的通行調度信息發送給主車，主車通過（guò）路側
RSU獲取相關（guān）感知信息、其他
車輛信（xìn）息、V2X服務器的雲端信息等，自身生（shēng）成調度信（xìn）息
緊（jǐn）急車（chē）輛
避讓
緊急車輛（
RV）與主車（chē）（
HV）通過（guò）
V2V交互自車位置及（jí）運行（háng）狀態信息，主
車
V2X車載終端接收緊急車輛靠近信息並向主車（chē）發（fā）出緊急車輛優先通行預
警，離（lí）開專用道或（huò）實現（xiàn）避讓
綠波通行
消防車、救護車、公交車等特（tè）殊車輛通過交叉路口時，通（tōng）過
V2I與交通信號
燈（dēng）互動，根據交通流狀況與車輛通行優先級（jí）動態（tài）調整（zhěng）交（jiāo）通信號燈配時
（二）結合現有相關業務開展情況說明建設的必要性、合（hé）理性
1、現有相關業務開展（zhǎn）情況（kuàng）
在城市智能交通管理係統領域（yù），經過十多年的發展，公司產品從早期的信號
燈等前端（duān）設備往後台的智能交通控製係統延伸，完成了（le）從早期的（de）單純（chún）設備供應商
向係（xì）統集成供應商的轉型，已能夠為客戶定（dìng）製開發包（bāo）括各類子係統在內的綜合性
智能交（jiāo）通管理應用係統。目前，公司智能交通產品體係涉及擁堵治理、安（ān）全管理。
執法執勤、指揮（huī）調度、出行服（fú）務、決策分析等。2012年，公司（sī）的信號設施產品
在天安門“長安街”26個路口（kǒu）投入使用，為確保“長安街”交通（tōng）暢通發揮了重要作
用，標誌著公司交通信號產品已達到國內領先水平，產生了較強的品牌效應。公
司（sī）完成的典型（xíng）項目還有南京市江寧區公（gōng）交信號優先控製項目、首屆（jiè）中（zhōng）國國（guó）際進口
博覽會智能交通管控項目、唐山市豐南區交通指揮中心建（jiàn）設項目、河北省公安廳（tīng）
交管（guǎn）局北戴河指揮中心項目。2017年、2018年、2019年及
2020年
1-3月，發行
人智能（néng）交通領域分別實現（xiàn）營業收入
4,056.47萬（wàn）元、2,909.46萬元、14,390.35萬元
與
290.33萬元。2019年，發行人智能交通類產品實現營業收入
14,390.35萬元，
較上年同期增長
394.61%；受（shòu）疫情影響，發行人
2020年第一（yī）季度智能交通領域
收入較低（dī）。
1-1-29
2、項目建設的必要性、合理性
（1）國家政（zhèng）策（cè）支持、市場前景廣闊
2018年
12月
28日，工業和信息化部印發了《車聯網（智能網（wǎng）聯（lián）汽車（chē））產
業發展行動計劃》，提出到
2020年，實現車聯網（智能網聯汽車）產業跨行業融
合取得突破，具備高級別自（zì）動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用。
2019年
7月
25日，交通運輸部印發《數字交通發展規劃綱（gāng）要（yào）》，發展目標
是：到
2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全（quán）要素、全周期的數字化升級邁
出新步伐，數字化采集體係和網絡化（huà）傳（chuán）輸體係基本形成。交通運輸成（chéng）為北鬥導航
的民（mín）用主行業（yè），第五代移動通（tōng）信（5G）等公網和新一代衛（wèi）星通信係統初步實現
行業應用。
2019年
9月
19日，中共中央、國務院印發了《交通（tōng）強國建設綱要》，提出
到
2035年，基本建（jiàn）成交通強國。在（zài）大力發展智慧（huì）交通方麵，將推動大數據、互
聯網、人工智（zhì）能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合；推進數據資
源賦能交通發展，加速交通基礎設施（shī）網、運輸服務網（wǎng）、能源網與信息網絡融合發
展，構建先進的交通信息基礎（chǔ）設施；構建綜（zōng）合交通大數據中心體係，深化交通（tōng）公
共服務和（hé）電子政務發展；推進北鬥衛（wèi）星（xīng）導航係統應用。加強（qiáng）智能網聯（lián）汽車（智能
汽車、自動駕（jià）駛、車路協同）研發；推廣應用交通（tōng）裝備（bèi）的智能檢測監測和運維技
術。
2019年
12月
9日，交通運輸部印（yìn）發《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱
要（2020—2025年）》，總體思路是以數據資源賦能交（jiāo）通發展為切入點，實施（shī）綜
合交通運輸大數據發展“五大行動”，推動大數據與（yǔ）綜合交通運輸深度融（róng）合，有效
構建（jiàn）綜合交通大數據中心體係，為加快建設交通強國提供（gòng）有力支撐。
根據市場調研機構
MarketandMarketets，全球智能交通將從
2017年的
2,296
億美元成長至
2022年的
5,948億美元，複合年增長率達
21%；中國智（zhì）能交通協
會理事（shì）長吳忠澤預計（jì）到
2020年中國智能交通領域市場將達到
1,820億元人（rén）民幣。
隨著不斷的政策支持，我國智能交通產業市場發展空間巨大，為把握行業（yè）發展機
遇，本項目建設具有必要（yào）性、合理性。
1-1-30
（2）新興技術推動行業技術升（shēng）級（jí）
隨著基礎（chǔ）設施建（jiàn）設的不斷完善以及新興技術與（yǔ）行業的加速融合（hé），傳統智能交
通的信息化產（chǎn）品和（hé）解決方案（àn）正（zhèng）被新技（jì）術、新應用、新方案所（suǒ）取代，在技術加持下
的數據交（jiāo）互與碰撞為智慧交通行業的可持續發展帶（dài）來新的內涵。數（shù）據與技術的融
合應用帶動項目複雜性和綜合性持續增長，行業競爭門檻有望得到較（jiào）大提升，原
有（yǒu）市場格局逐漸打破，新的業務需求被挖（wā）掘，推動行業開始進入發展變（biàn）革新階段。
新一代智慧（huì）交通解決方案逐漸可以實現對道路上（shàng）各種交通狀態和場景的實時動
態（tài）感（gǎn）知，並通過大（dà）數據（jù）、雲計算（suàn）、邊緣計算等技（jì）術對道路實時狀態進行分析並做
出對應的決策，而這些新技術與智慧交通行業的融合應用對於交通數據（jù）的積澱。
新興（xìng）技術的持續投入（rù）、業務領域的理解等諸（zhū）多方麵提出更高的要求（qiú）。
本項目研發升級的“人車路雲”協同的智慧交通一體（tǐ）化解決方案可利用大數
據、人工智能算法等先進技術（shù），對多源交通數據進行人（rén）工智能分析，實現（xiàn）交通運
行狀態的實時監控、交通問題的自動診斷、交通決策的智能化生成，並基於大數
據的分析結果（guǒ），實現人性化、智能化的交通精準管理。本項目對新技術的融合應
用將突破傳統（tǒng）業務的業務範圍，可提升企業智能交通領域（yù）的核心競爭力，提高產
品市場占（zhàn）有率，在行業新態勢下實現跨（kuà）越式發展，為公司打（dǎ）開新的發展空間，本
項目建設具有必要性、合理性。
八（bā）、募投項目預計效益測算依據、測（cè）算過程，結合公司相（xiàng）關業務毛利率情
況說明效益測算的謹（jǐn）慎性、合理性（xìng）
（一）品牌連鎖機（jī）動車檢測站建設項目
1、募投項目預計效益測算依據、測算過程
經收益測算，本項目（mù）全部檢測站實現運營（yíng）後，預計可實現（xiàn）年營業收入
57,150.94萬元，實現利潤總額
16,177.43萬元。效（xiào）益測算依據、測算過程如（rú）下（xià）：
（1）收入（rù）
本項目在綜合考（kǎo）慮各地市場競爭、人均收入（rù）與汽車保有量等因素的基礎上，
根據不同的所（suǒ）屬區域、站點類型，對各車檢站的各類型（xíng）收（shōu）費價格與（yǔ）檢測量分別進
行假設，測算得出（chū）正常年份的（de）收入為
57,150.94萬（wàn）元，測算情況（kuàng）如下表所示（shì）：
1-1-31
序號代（dài）表城市（shì）
大站
數量（liàng）（個）年收入（萬元）小計（萬元）
1山東（dōng）濟南41,292.455,169.81
2河北唐山41,490.575,962.26
3四川成都21,320.762,641.51
4湖北武漢21,216.982,433.96
5江（jiāng）蘇南京41,301.895,207.55
小計161,338.4421,415.09
序（xù）號代表城市
小站（zhàn）
數量（個）年收入（萬元）小計（萬元）
1山（shān）東濟南16509.438,150.94
2河（hé）北唐山16641.5110,264.15
3四川成都6528.303,169.81
4湖北武漢10509.435,094.34
5江蘇南京16566.049,056.60
小計64558.3735,735.84
合計80714.3957,150.94
（2）成本與費用
本項目的（de）成本費用主要包括稅金及（jí）附加、原輔材料、燃料動力費用、員工薪
酬、折舊（jiù）及攤銷費、土地租賃費、修理費、其它管理費用、其它（tā）銷售費用與大數（shù）
據中心的（de）運營成本。本項目完成後，年均成本費用為40,973.51萬元，各類成本
費用（yòng）的構成情況、測算依據與測算過程如下：
①稅金及附加
機動車檢測服務的增值稅稅率為6%；原輔材料和動力的增值稅稅率（lǜ）除自來
水為6%以外，其它原（yuán）輔材料增值稅稅率均為13%計算，項目（mù）正常年應繳納增值
稅額為3,057.58萬元。城市維護建設稅與教育費附（fù）加（含地方教育附加）分別按
應繳納增值稅的7%與4%計（jì）算，故項目正常年稅金及附（fù）加為336.33萬元。
②原輔材料、燃料動力費用（yòng）
車檢站日常材料消耗按照各車檢站當年營業收入（rù）的2％計算；燃料動力費用
1-1-32
按照各車（chē）檢站當年（nián）營業收入的3％計算，故項目正常年原輔材料、燃（rán）料動力（lì）費用
為2,857.55萬元（yuán）。
③員工薪酬
本項目根據（jù）不同的所屬區域、站點類（lèi）型，對各車檢站的人員數量結構（包（bāo）括
站長、技術/管理負責人與檢驗員）與工資水平分別進（jìn）行假設，“五險一金（jīn）”按工
資的38.5%計算，正常年份工資及福利費為15,838.86萬元，測算情況如（rú）下表所
示：
序號代表城（chéng）市
大站
數量（個）年薪（xīn）酬（chóu）費用（萬元）小計（jì）（萬元（yuán））
1山東濟南4290.851,163.40
2河北唐山（shān）4291.681,166.72
3四川成（chéng）都2319.10638.21
4湖（hú）北武漢2319.10638.21
5江（jiāng）蘇南京（jīng）4355.671,422.67
小計16314.335,029.21
序號（hào）代表（biǎo）城市
小（xiǎo）站
數量（個）年薪酬費用（萬元）小計（萬元）
1山東濟南16157.892,526.24
2河北唐山16158.722,539.54
3四川成都（dōu）6169.521,017.14
4湖北武（wǔ）漢10169.521,695.24
5江（jiāng）蘇南京16189.473,031.49
小計64168.9010,809.65
總計80197.9915,838.86
④折舊（jiù）及（jí）攤銷費
本項目固定資（zī）產折舊按直線法計算，建（構）築物折舊年限為20年，設備
折舊（機械設備、電子設備和運輸設備）年限為8年，殘值率均為5%；其它無
形資產按（àn）10年攤銷，其它資產按5年攤銷。本項目正常年份折舊攤銷費為4,116.62
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