站點類型小站（zhàn）小站小站大站小（xiǎo）站大（dà）站（zhàn）
成熟期每年預計檢
測量（萬輛（liàng））
1.201.502.032.822.003.80
1-1-24
公司可比項
目
A
公司（sī）可比項
目
b
公司可比項
目
C
公司可比項
目（mù）
D
募投項目
單站投資金額（萬
元）
297.40359.38453.01732.29505.02896.30
每萬輛檢測量投資
金（jīn）額（萬元）
247.83239.59223.16259.68252.51235.87
平均每萬輛（liàng）檢（jiǎn）測（cè）量
投資金額（萬元）
242.57244.19
本募投項目將首先立足於江蘇、山東、河北、湖北、四川等地區，在上述省
份密集建站，充（chōng）分占領區域市（shì）場，形成品牌影響力並逐（zhú）漸推廣至全國（guó）。
本募（mù）投項目按照標準化的站點配置與檢測能（néng）力對小站與大站的（de）單（dān）站投資額
與成熟期檢測量（liàng）進行測算。在實際經營中，擬建檢測站的預計檢測量受（shòu）附近的人
口密度、汽車保有量等因素的影（yǐng）響，發行人（rén）將對每個站點分別進行詳細的可行性
研究，綜合考慮市場需求、建站規模、土地（dì）麵積、場地租金等因素，對（duì）各站點的
廠房與（yǔ）設（shè）備投資進行細（xì）致規劃。
上表中公司（sī）可比項目的建設地點為（wéi）安徽蕭縣、山東（dōng）棗莊、江蘇無錫等地，而
募投項目測算的車檢（jiǎn）站建設地點為各省省會（huì）或經濟較為發達（dá）的城市（shì），募投項目測
算的單站投資金額高於可比項目的單站投資金額具有合（hé）理性。公（gōng）司（sī）可比項目的平
均（jun1）每萬輛檢測量投資金額（é）為
242.57萬元，募投項（xiàng）目測算（suàn）的（de）平均每萬（wàn）輛檢測量投
資金額為
244.19萬元，兩者（zhě）基（jī）本一致。綜上所述，本（běn）募投項（xiàng）目的單站投資（zī）規模
較為合理。
六、結合市（shì）場空間、行業競爭（zhēng）情況、可比公司經營情（qíng）況等，說明新增（zēng）檢測
能力（lì）規模的合理性，是否存在大規模檢測能（néng）力閑置的風險（xiǎn）
（一）市場空間分析
在近十年，中國汽車產業蓬勃發展，產銷（xiāo）量迅速攀升。據中國汽車工業協會
統計，中國汽車年銷量（liàng）已從
2010年的
1,806.2萬輛，增長至
2019年的（de）
2,576.9
萬輛。在汽（qì）車銷售量增長的同時，我國的汽車保有（yǒu）量也在持續上升。據公安部公
布數據，我國
2010年汽（qì）車保有量為
0.91億輛，2020年
6月末已達到
2.7億輛。
我國汽車高保有（yǒu）量為（wéi）機動車檢測市場（chǎng）的繁榮打下了堅實基礎。
1-1-25
根據德勤《
2019中國汽車後市場白皮書》，中國保（bǎo）有車輛（liàng）平均車齡約
4.9年，
而且存量市場（chǎng）平均車齡還（hái）在持續增長。對照國際市（shì）場用車經驗（yàn），車齡超過
5年後
將迎（yíng）來大（dà）型維修（xiū）保養（yǎng）高峰期。同時隨著中國（guó）汽車製造業逐漸走向成熟，耐用性（xìng）和
汽車質量的（de）改（gǎi）善也不斷延長了（le）車輛平均（jun1）生命周期，“車齡+保有量”雙效驅動汽車
後市場高速發展，成為汽車產業（yè）的新增長點（diǎn）。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《機動車環（huán）保檢驗合格標
誌管理規定》等法律法規，我國私家車在
6年免檢期後（hòu）將要每年開展一次強製（zhì）檢
測，而私家車、客車、貨車分別在
15年、5年、10年後，強製檢（jiǎn）測的要求由每
年一次增加到每年
2次。可以預見的是，我國機動車強（qiáng）製檢測的市場需求將在龐
大機動車保有量的基礎上隨現有機動車車齡的增長而擴（kuò）大（dà）。
2018年
7月
3日，國務院發布《打贏藍天保衛戰三年行（háng）動計劃》，明確了大
氣汙染防治工作的總體思路、基本目標、主（zhǔ）要任務和（hé）保（bǎo）障措施，提（tí）出了時間表和
路線圖。2019年
5月
1日起，全國實施兩（liǎng）項新的（de）國家標準《汽油車汙染物排放
限（xiàn）值及測量方（fāng）法（fǎ）（雙（shuāng）怠（dài）速法及簡易工況法）》（Gb18285-2018）、《柴油車（chē）汙染物
排放限值及測量方法（自由加（jiā）速法及加載減速法）》（Gb3847-2018），對環保檢
測的要求進一步提高。在
“打贏藍天保衛戰”的號召下（xià），機動車尾氣排放汙染治理
愈發受到重視，亦將推動機動車檢測市場的快速發展。
根據中汽（qì）協等機構的調（diào）查數據，2021年我國機動車檢測服務市場（chǎng）檢測頻次（cì）
將達到
2.41億次，市場規模將達到
723億元。以該市場預測為（wéi）基礎進行分析，
本募投項目完成後收入預計
57,150.94萬元，占市場（chǎng）規模的
0.79%；年可檢測機
動車
188.80萬輛次，占市場規模（mó）的
0.78%。機動車檢測服務市（shì）場前景廣闊（kuò），本項
目新增檢測能力規模（mó）合理，不存在大規模（mó）檢測能力閑置的風險。
（二（èr））行業競爭情況分（fèn）析
據公安部（bù）統計，2020年
6月末全國機（jī）動車保有量達
3.6億輛，位居世（shì）界前列，
但是（shì）與發達國家相比，我國機動車檢測機構配比相對（duì）不足。根據生態環境部發（fā）布
的《中國機動車環境（jìng）管理年報（2019）》，截至
2018年底，全國約有（yǒu）檢驗機構
6,878
個。據此計算，同期我國每萬輛機動車擁有檢測（cè）機（jī）構數目約為
0.2個，而歐美（měi）。
1-1-26
日本等地區該數值已超過
2個，我國機動車檢測（cè）服務市場供給嚴重不足。另外（wài），
目前（qián）我國（guó）車檢服務行（háng）業呈現出零散經營的特點，行（háng）業集中度較低，且機動車（chē）檢測
行業社會化經營時間較短，大小檢測站規範化程度參（cān）差不齊，普遍（biàn）呈現（xiàn）出車檢流（liú）
程複雜（zá）、手續辦理（lǐ）時間長、員工服務（wù）態度冷漠（mò）、經營治（zhì）理較差（chà）等現象，大多（duō）數機
動車檢測站的市（shì）場競（jìng）爭力有限。
機動車檢（jiǎn）測行業良好的發展前景、機動車（chē）檢測市場亟需填補的（de）市（shì）場缺口、現
有機動車檢測站有限的競（jìng）爭力度與機動車檢測業務（wù）良好的盈利能力，亦會吸引部
分國內有實力的機構或者資本加（jiā）入機動車（chē）檢測市場，如本公司及（jí）安（ān）車（chē）檢測等企
業。公司作為參與車檢服（fú）務行業（yè）整（zhěng）合的早期發起者之一，車檢站點數量與機動車
檢測能力的快速提升有助於公司（sī）快速建立服務能力和品牌（pái）優勢，形成較強的經營
壁壘。考慮（lǜ）到機動車（chē）檢測行業的競（jìng）爭態勢與發行人開展機動車連鎖經營以搶占市
場先機的（de）需求（qiú），本項目新增檢測能力規模合理，不存在大規模檢（jiǎn）測能力閑置的（de）風
險（xiǎn）。
（三）可比公司（sī）經營情況分析
安車檢測（300572.SZ）主要從事機動車檢測係統的（de）研發、生產與銷售，自
2018年收購興車機動（dòng）車檢測有限公司
70%股權切（qiē）入機動車檢測站運營之後，安
車（chē）檢測業務由機動（dòng）車（chē）檢測係統供（gòng）應（yīng）向機動車檢測服務（wù）運營延伸。
2019年，根據公開公告，安車檢測擬同其參與設立的臨沂市（shì）常盛新動能產
業發展基金合夥企業（有限合夥）、其他方（如有）共同向（xiàng）深圳市兆方投資控股
股份有限公司、深圳市海中投資顧問有限公司（sī）收購（gòu）其合計持有的中（zhōng）檢集（jí）團汽車檢
測股份有限公（gōng）司（以下簡稱“中檢集團”）75%的股權。中檢集團下屬有十餘家
車（chē）檢（jiǎn）站（zhàn），整體估值不高於
2.4億元，其公開披露（lù）的
2018年財務數據（jù）情況如下：
單位：萬元
項目金額
資產總額9,034.15
負債總額
152.27
淨資產
8,881.87
營業收入3,582.04
1-1-27
項目
金額
歸屬於母公司的淨（jìng）利潤
131.67
根據安車檢測於
2020年
6月披露的（de）《深圳市安車（chē）檢測股份（fèn）有（yǒu）限公司重大資
產購買報告書（草案）（修訂稿）》，安車檢測擬以現（xiàn）金支付
30,240.00萬元購買臨
沂市正直機動車檢測（cè）有限公司（以下簡稱“臨沂正直（zhí）”）70%股權，標的公司
100%
股權估值（zhí）
43,280.25萬元，其機動車檢測服務板塊
2019年度財務數據如下：
單位：萬元
項目金額
收入
4,704.50
成本（běn）
1,337.05
毛利潤
3,367.45
臨沂正直及下屬公司主要於山東省臨沂市提供機動車檢測服務，其
2019年
機（jī）動車檢測量達
31.73萬輛，而本（běn）募投（tóu）項目擬於全國建設
80家機動車檢測站，
年可檢測機（jī）動車
188.80萬輛次，相比而言，本（běn）項目檢測能力將在全國範圍內充
分消化，不存在大規模檢測能力閑置的風險。另外，考慮到競爭對手在機動車檢
測服務領域（yù）的快速擴張態勢，本項目新（xīn）增（zēng）檢測能力規模較（jiào）為合理。
綜上，本（běn）項目（mù）新增檢（jiǎn）測能力規模（mó）具有合（hé）理性，不存在大規模檢測（cè）能力（lì）閑置的
風險。
七（qī）、“人車路雲”協同的智慧交（jiāo）通一體化解決（jué）方案研發升級項（xiàng）目實現的主要（yào）
功能，結（jié）合現有相關（guān）業務（wù）開展（zhǎn）情況（kuàng）說明建設（shè）的必要性、合理（lǐ）性
（一）“人車路雲”協同的智慧交通一體化解決方案研發升級項（xiàng）目（mù）實現的主
要功能
“人車路雲”協同的智慧交通（tōng）一體化解決方案（àn）是采用先進的無線通（tōng）信和新一
代互聯網等技術，實現車與各交（jiāo）通要素的直接交互，綜合實現碰撞（zhuàng）預警、安全預
防及通（tōng）報、輔助駕駛等多種應用（yòng）；同時（shí），通過與雲端的交互，車輛也能實時獲取
全局交通網絡的狀態並作及（jí）時反（fǎn）應（yīng），從而形成安全、高效、環保的智慧交通有機
體係。“人車路雲（yún）”協同的智慧交通一體化解決方案的主要應（yīng）用場景如下：
1-1-28
主（zhǔ）要場景功能概述
列隊跟馳
頭車（chē）為有人駕駛車輛或自助式自動（dòng）駕駛車輛，後車通過
V2X通信與頭車保持
實時信息交互（hù），可實現（xiàn）一（yī）定車距的多車穩定跟車。列隊跟馳可減（jiǎn）少運輸企（qǐ）業
對於司機的需求，降低駕駛員的（de）勞動強度，減小車隊行駛中的風阻，並且降
低車輛油耗，還可釋放更多車道給其他車輛通行，顯著改善交通擁堵並提升
運輸效率，進（jìn）一步緩解交（jiāo）通壓力
道路危險
狀況提示
主車（chē）在（zài）前方有施工（gōng）、橋下有積水、路麵有坑、道路（lù）濕滑、前方急轉彎等情（qíng）境
下路段行駛時，道（dào）路單元
RSU將廣播信（xìn）息，車輛接收後將預警駕駛員，提醒
減（jiǎn）速或繞（rào）行（háng）
交叉口通
行引導
主（zhǔ）車向
V2X服務器（qì）發送車輛行駛信息，V2X服務器根據（jù）車輛行駛信息、目
標
上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... 下一（yī）頁（yè） >>
文章來（lái）源於：http://www.xiangtianlong.com 初恋直播
網站內容來源於網絡，其真實性與本站（zhàn）無關，請網友（yǒu）慎重判斷
