第2條綠地與廣場用地規（guī）模
至規劃期末，綠地與廣場用地總規模1015.88公頃，占建設用地18.62%，人均綠地（dì）麵積（jī）20.32平方米。其中，公園綠地總規模683.85公頃（qǐng），占建設用地的12.53%。
第3條綠地係統布局（jú）
構建由水係、濱（bīn）河（hé）綠帶和公（gōng）園綠地組成的“一心兩帶多點”的網狀綠地結構係統。“一心”指水門（mén）塘（táng）休閑公園，是整（zhěng）個主城區的綠地係統核心；“兩帶（dài）”指沿崗河景觀帶和臥（wò）陽景（jǐng）觀帶，是主城區重要的生態廊道和濱水岸線；“多點”指各層次（cì）的（de）公園係統，強（qiáng）調不同半徑的服（fú）務功能，改（gǎi）善整（zhěng）個主城（chéng）區的公園綠地係統的可達性，完善網絡結構。
第4條公園綠地規劃
規劃建設7個縣級綜合公園，包（bāo）括（kuò）水門塘（táng）休（xiū）閑公園、沿崗河生（shēng）態公園、臥陽公園、行政中心公園、烈（liè）士陵園公園、十（shí）二連塘公園、城南公園；規劃建設（shè）兒童公園（yuán）等專類公園。
結合居住片區特別是新建居住區規劃社區公園，此外根據需要設置小遊園和街頭綠地（dì），以道路廊道為依托（tuō）串聯各（gè）級公共綠地。
第（dì）5條（tiáo）生（shēng）產及防護綠地
規劃一類（lèi）工業區與居住區相交處防護（hù）綠帶寬度為（wéi）50～100米。
規劃沿省道兩側（cè）控製設置（zhì）綠化帶不少於15米的防護綠帶；沿（yán）鐵路兩側各設置15米的防護綠地；110千伏輸電線單側防（fáng）護綠帶不少於（yú）10米，220千伏輸電線單側（cè）防護綠帶（dài）不（bú）少於20米（mǐ）。
第6條生態綠地
生態綠地包括生態公益林、農業用地等。
將（jiāng）主城區（qū）周邊林地作為生態公益林保護，優化生態環境（jìng），提高生態效益和社會效益（yì）。
保護主城區外圍農田，作為生態綠地（dì）的重（chóng）要（yào）組成部分（fèn）和城市的副食品基地。
第六節景觀風貌（mào）規劃
第1條景觀風貌格（gé）局
景觀風貌體係分為景觀軸線、景觀節點和特色風貌（mào）區3個層級。規劃濱水空間和主要（yào）道路營（yíng）造3條城市景觀軸線；以城（chéng）市開放（fàng）空間和特色建構築物（wù）形成多個景觀節點；以特（tè）色風貌區的劃分強（qiáng）化建（jiàn）築物整體形式、色彩、體量等方麵的協調控製。
第2條（tiáo）景觀節點
規劃在景（jǐng）觀（guān）軸（zhóu）線的結（jié）合點、城市入口、以及重要（yào）的節點處設（shè）置廣場空間，並整合城區內的（de）開放空間、曆（lì）史文化景點、現代人文景點，包括人民廣場、水門塘休閑公園、行政中心公園、文廟廣場、華嚴寺文化廣場等。
第3條景觀軸線
規劃沿崗河及臥陽河為城市南北（běi）向的自然生態景（jǐng）觀（guān）軸（zhóu）線（xiàn），成為聯係各功能區的綠色通道。
規劃蓼城路作為城市東西向重要的城市風貌景觀軸線，成為聯係城市（shì）核心公共服務功能的核（hé）心界麵。
規劃（huá）光明大道作為霍邱縣城近期（qī）核心的商業與公共服務（wù）街道。
規劃（huá）東環路作為城市南（nán）北向的（de）重要城市風貌景觀軸線，成為展示現代城市風貌的主要軸線（xiàn）。
第4條特色風貌區
規劃形成環水門（mén）塘濱水風貌區、城東（dōng）現代新城風貌區以及老城傳統商業景觀風貌區三大特色風貌區（qū）。
環水門塘濱水風貌區：建築高度宜以低層與多（duō）層為主，增加（jiā）綠色（sè）空間向沿岸商業及（jí）居住組（zǔ）團的滲透。
城東現代（dài）新城風貌區：規劃現代風格（gé）的公共（gòng）建築群（qún）落（luò），營造完整與連貫的公共空間係統。
老城傳統商業景觀風貌區：規劃增加街頭綠（lǜ）地和公共開（kāi）放空間，整治提升商業設施風貌，優化完善步行係統。
第七節綜合交通規劃
第（dì）1條對外交通（tōng）
（1）公路及場站
規劃新增沿（yán）淮快速通道（dào），從臨淮崗港區和主城區（qū）之間穿（chuān）過；規劃調整（zhěng）省道310至城區東側邊緣，作為主城（chéng）區至長集鎮及沿線鄉鎮之間機動聯係的快速道路，原省310調整為城市主幹路；規劃新（xīn）增省（shěng）道343，聯係主城區和馬店副城區方（fāng）向。
規劃兩處一級汽車長途客運站，城南（nán）客運站位於西湖路與省道343（南外環路（lù））交匯處（chù）東南角，城北客運站位於東環路與公園路交匯處東北角。
規劃兩處物流（liú）園區，城南物流園區結合商貿和農貿市場設（shè）置，位於省道343兩側，城北（běi）物流園（yuán）區位於新省道310與北環路交匯處。
（2）鐵路及場（chǎng）站
沿（yán）省道310西側預留霍邱—淮（huái）南—蚌埠城際線線站位，設置兩處城際軌道（dào）站點，一處位於（yú）主城區南部南環路與省道310交匯處西北（běi）角，一處位於主城區東北部公園路（lù）與省道310交（jiāo）匯處西（xī）南角。
（3）水運及港口
主城區北部規劃臨淮崗港區，以滿足臨港工（gōng）業、城區建材、日常消費品運輸為主。在（zài）城西湖規劃一處旅遊客運碼頭，利用（yòng）沿崗（gǎng）河、灃河和淮河航道開展旅遊運（yùn）輸。
第2條城市道路
（1）規（guī）劃目標
形成與霍邱主城區用地布局形態和功能結構相協調的骨架（jià）路網，快速集散對外（wài）和過境交通，完善支路（lù）係統，打通交通微循環，形成以快速（sù）路、主幹路為骨架，等級匹配和結構合理的道路網係統（tǒng）。
（2）道路網布局
規劃城市道路分為四個等級：城市快速路、主幹路、次幹路、支路。利用快速路（lù）和沿淮快速通道形成“環形”對外道路係統，通過方格網主幹路銜（xián）接對外道（dào）路和聯係不同的功能分區，形（xíng）成“環形+方格網”的路網格局。
（3）快速（sù）路規劃
規（guī）劃“兩橫一縱”快速路係統。“兩橫”為省道343（南外環路）、沿淮快速通道，“一縱”為省道310。
（4）主幹路規（guī）劃
規劃“六縱（zòng）六橫”的方格網主幹路係統。“六縱”（東至西）分別為工業大道、臨港路、東環路、建興路（lù）、光明大道、濱河北路；“六橫”（北至南）分別為緯九路、北環路、公園路、蓼（liǎo）城路、東湖路、南環路（lù）。
（5）次幹路規劃
規劃“九縱十一橫”的方格網（wǎng）次幹路係統。“九縱”（東至西）分別為站前路、經一路、經二路、玉泉路、經三路、臥陽大道-海河路、慶發大道-西湖路（lù）、濱河南路、環湖南路；“十一橫”（北至南）分（fèn）別為緯一路、緯二路、緯三路、軍民東（dōng）路、府後路、府後東路、雙湖路、五嶽（yuè）路、大同路、緯（wěi）六路、緯八路。
（6）支路規劃
規劃對舊區現（xiàn）狀支路進行整合（hé），調整（zhěng）部分道路線型，打通斷頭（tóu）路，理順錯位路，加寬路幅寬度。新區支路結合用地性質劃分和地塊大小加（jiā）密路網，合理引導交通流向。
（7）交叉（chā）口規劃
除（chú）沿（yán）淮快速通道（dào）與（yǔ）省道310設置互通立交外，快速路與主要幹道采取燈控路口交形式，與支路采取“限（xiàn）左（zuǒ）”路口形式；主次幹路交叉口盡量采取渠（qú）化設計，增加進出車道；進一步改造老城區多路交叉口（kǒu）和不規則交叉口。
第3條公共交通
（1）發展目標
落實公交優先發展戰略，城市公交、城鄉公交、出租車等公共交通方式（shì）統籌規劃，推動綜合運輸體係健康發展。至2030年，規劃城（chéng）市公共交通的出行比重力爭達（dá）到30%～35%、公交500米半徑站點覆蓋（gài）範圍達到90%。
（2）公交車保有量（liàng）
考慮到（dào）服務周邊鄉鎮的城鄉公交線路有5條，至（zhì）2030年主城區公交車保有量達到500標台。
（3）公交（jiāo）中間站點（diǎn）
城區線公交平均站距500～800米，城鄉平均站距800～1000米，在條件允許下，靠近公交發生、吸引量大（dà）的地方，如大型建築、大型公共設施等，對車站候客人數多或布設公交（jiāo）線路（lù）數較多（duō）可設兩處停靠站，兩站間距不超過50米；長途客運汽車站、火車站、客運碼頭等主要出入口50米範圍內應設公共車站（zhàn）；城市幹道和對交（jiāo）通流有較大影響的路段上的公交停靠站應采用港灣式布置。
（4）首末站點（diǎn）
規劃首末站11處，每處用地麵積（jī）1000～7500平方米，合計3.31公頃，其中（zhōng）2處公交樞紐站與長途汽車站共同設置（zhì）。
公交（jiāo）首（shǒu）末站的（de）主要為公交車輛（liàng）在開始和（hé）結束營運、等候調度以及下班後提供停放（fàng）場地，其選址宜選擇在緊靠客流集散點和道路客（kè）流主要方向的同側。
對於較大型的城市（shì）交通需求產生（shēng）點如新建居住（zhù）小區、開發區、大型公共活動場所（suǒ）等，可將公共交通場站作為工程項目配套設施建設（shè）的一項內容，實行同（tóng）步（bù）設計、同步（bù）建設、同步竣工、同步交付使用的有效模式（shì）。
（5）公交停車（chē）保養場
至2030年（nián）規劃公交停車場用地（dì）按每輛標準車200平方米，規劃2處綜合停車保養場，主要功能為停車和（hé）保養，可兼做公交首末站。其中，城南保養車，用地麵積約1.70公頃，城北（běi）保養車，用地麵積（jī）約（yuē）2.50公頃。
（6）出租車保有量
穩步推進出租車發展，作為城市（shì）公共客運（yùn）交通方式的重要補充，至2030年出租車規模控製在500～750輛左右。
第4條慢行交通
按照功能片區分別組織（zhī）其內部自行車（chē）交通係統。規（guī）劃的自（zì）行車道路係統主要由城市道路兩側的非機動車道，以及支路和居住區道路共同構成。
大力建設綠道網絡，形成城（chéng）鄉一體（tǐ）化的城市、社區兩個層麵多類型、多功能的綠道網係統，提倡（chàng）和鼓勵慢行交通，形（xíng）成（chéng）集生態、文化、休閑於一體的（de）體驗網絡。
重點圍繞水門塘休（xiū）閑公園（yuán）、城西湖、主要公（gōng）園綠道和人文景點建設環湖綠道、生態綠道等，沿主要生活（huó）性幹道建設城市綠道，同時將城區綠道延伸至外圍濕（shī）地構建郊野綠道（dào），形成不同類（lèi）型、一體化的綠道網絡（luò）。
第5條交通設施
（1）停車場
規劃至2030年主城區內機動（dòng）車公共停車場麵積約40萬平方米。
中心區以小型停車場為主（50～200泊位/處），以地麵停車場為主，一定數量的占道停（tíng）車為輔，以公共建築配建停車場為（wéi）補充的（de）停車模式，特別是老城區地緊張（zhāng），可結合商業建築、公共綠（lǜ）化等設施設置公共地下停車場庫，規模不宜過大（50～100泊（bó）位/處）。鼓勵利用地下空間建設公共建築及大型商業聚集區的（de）公共停車設施。
在沿淮快速通道出（chū）入（rù）口、北外環、省道S310、南外（wài）環、東湖（hú）路、環湖北路等對（duì）外出入口附近規劃停車場，為出（chū）入城市車輛和過（guò）境（jìng）車輛（liàng）提供服務；結合城北物流園區規劃建設一處大型貨車（chē）停車場。
新建及改建（jiàn）住宅區停車泊位，大型商業、行政辦公、文（wén）化娛樂、體育等設施必須按照有關規範配建停車場（庫）。
（2）加（jiā）油（氣）站
城（chéng）市公共加油（氣）站（zhàn）的服務（wù）半徑宜為1.2～1.5公裏，公共加油（氣）站的選（xuǎn）址應符（fú）合國家有（yǒu）關規範（fàn）的相關規定，進出口宜設置在次（cì）幹路上，並附設車輛等候加油的停車（chē）道。
第（dì）八節三區劃定
第1條三區範圍
禁止建（jiàn）設區
禁止建設區是城市（shì）基本生態控製線範（fàn）圍內非經（jīng）特殊（shū）許可不得建設的（de）區（qū）域，包（bāo）括基（jī）本農田保（bǎo）護區、風景名勝區、文保單位保護範圍、主要水係（xì）、重要廊道和（hé）坡度大於25%的（de）地區等。
主城區的禁止建設區主要包括沿淮城（chéng）際（jì）鐵路以東、北環路及城東產業片區以北、緯七路以南的農林用地、以及沿崗河以（yǐ）西的水麵。
限製建設區
限製建設區是原則上嚴格控製城鎮建設，按照國家規定需要有關部門批準或者核準的建設項目在控製規模、強度下經審查和論證後方可進行的地區。包括（kuò）一般農業（yè）用（yòng）地、主要水係周邊緩（huǎn）衝地（dì）帶、城鄉綠化隔（gé）離地區、組團間隔離綠地、重要市政設施防護區、礦（kuàng）產資源密集（jí）地區和蓄洪區等。
主城區的限製建設區主要包（bāo）括東南部的低窪地帶（dài）、臥陽渠等主要水（shuǐ）係及綠化廊道、水門塘公園等生態保護地區。
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