3.社區公園與街旁綠地
結合居住片（piàn）區（qū）特別是新建（jiàn）居住區規劃社區公園，此外根據需要設置（zhì）小遊園和街頭綠地，以道路廊道為依托串聯各級公共綠地，為市（shì）民提供良好的休閑、遊憩（qì）場所，提升副城區的綠化環（huán）境及景觀品質。
第6條生產防護綠地
產業板塊與城鎮板塊之間設置（zhì）500～700米的（de）隔離綠地。
規劃二類工業區與居住區相交處防（fáng）護綠帶寬度（dù）為100～300米，一類工業區與居住區相交處防護綠帶寬度為（wéi）50～100米。
沿105國道、對外交通主幹道（dào）兩側防（fáng）護綠化帶寬度為25～30米，鐵路兩側防護綠化帶控製寬度為30～150米。
沿（yán）河湧兩岸防護綠化帶寬度各不少於20米。
高壓走廊隔離綠化帶根據國家（jiā）規定（dìng）與（yǔ）行業設置標準確（què）定。
第7條生態綠地
生態綠（lǜ）地包括郊野公園、生態公益林（lín）、農（nóng）業用地等。
結（jié）合周邊山地自然（rán）景觀與植被情況，將猴石山辟為郊野公園，滿足企業員工（gōng）、城（chéng）鎮居民就近或周末休（xiū）閑、鍛煉的（de）需求。
將龍潭湖水庫及副城區周（zhōu）邊地區的（de）水源涵養林、風景區中的風景林作為生態公益林保護，優化生態環境，提高生態效益和社會效益。
保護城市外圍農田，作為（wéi）副城區綠地的重要組成部分和城市的副食品基地（dì）。
第八節景觀風貌（mào）規劃
第1條規劃目標
規劃以山、水為脈絡（luò），利用現有資源，把產（chǎn）業文（wén）化（huà）、曆史（shǐ）文化融入城市景觀體（tǐ）係，塑造宜居（jū）宜業的小城景觀。
第2條（tiáo）景觀風貌（mào）規劃
1.城市景觀軸線
沿（yán）霍馬路、經一路-經三路塑造城市景觀（guān）軸線（xiàn），串聯城市特定場所、公共空間，構建城市綜合功（gōng）能景觀軸帶。
2.景觀通（tōng）廊
保證沿灃西幹渠、石馬灌渠兩條綠帶之間的景觀連續性，規劃將水係及其沿岸（àn）綠帶作為（wéi）城市最主（zhǔ）要的自（zì）然景觀通廊，串聯濱水景觀節（jiē）點和開放空間（jiān）。
3.生態通廊（láng）
在不同的功能組團之（zhī）間設置生態通廊，形成各類功能之間的隔離以及城市功能（néng）與（yǔ）外圍生態本底之間的滲透。
4.景觀節點
結合各個功能板（bǎn）塊的核心設置景觀節點。結（jié）合政務中心、文化中（zhōng）心、體育（yù）中心的建（jiàn）設，通（tōng）過優良的（de）建築設計塑造副城（chéng）區的地標建築。將G105、霍馬路進入副城區的方向作（zuò）為入口節（jiē）點重點（diǎn）打造（zào），優化景觀設計。
在城市外部，結合自然山體塑造山地（dì）自然景觀節點，和山頂製高點與城市之間的互望景觀（guān）。
建設李家圩（xū）地主（zhǔ）莊園為城郊重要的旅遊景觀（guān）節點。
5.風貌片區
規劃形成五（wǔ）類（lèi）風貌片區，分別為現代城市風（fēng）貌（mào）區、生產（chǎn）居住風貌（mào）區、生態居住風貌區、產業風貌區、物（wù）流風貌區。
第九節綜合交通規劃
第1條對外交通
（1）公路及場站
南北向濟廣高速公路從城區（qū）東側邊緣（yuán）通過，於霍馬快線（S343）設置一處出入口。規劃調整國道105至城區西側，減少對城區的分割。
調整（zhěng）現狀公路長途客運站為一（yī）級，位於霍（huò）馬快線和經一路交匯處西南角（jiǎo）。城區北部（bù）規劃一處物流園區，並結合物流園布局設置一處（chù）貨運站，以提供大型貨車停車及相（xiàng）關（guān）配套服務為主，減少貨運（yùn）交通對城區交通的幹擾。
（2）鐵路及場站
南北向阜（fù）六鐵（tiě）路在城區東麵、濟廣鐵路東側穿過，在城區北麵長山公路和濟廣高速公路交匯處東北角設置貨運站一處，主要為鋼廠和礦（kuàng）區服務。
（3）道路（lù）網布局（jú）
規劃城市道路分（fèn）為四個等（děng）級：城市快速路、主幹（gàn）路、次幹路、支路，形（xíng）成方（fāng）格網的路網形態（tài）。
（4）快速路規劃
規劃“一橫一（yī）縱”快速路係統，與濟廣高速公路共同組（zǔ）成主城區對外快速通道，分流過境交通和服務長距（jù）離（lí）機動車的出（chū）行。“一橫”為霍馬路，“一縱”為國道105城區段（duàn）。
（5）城（chéng）市主幹路
規劃“三縱六（liù）橫”的方格網主幹路係統。“三縱”（東至西）分別為經一（yī）路、經三路、經五路，“六橫”（北至南）：分別為長山路、緯二路、緯（wěi）六路（lù）、緯八路、緯九路（lù）、緯十路（lù）。
（6）城市次幹路
規（guī）劃“四（sì）縱六橫”的方格網次幹路係統。“四縱”（東至西）分別為沿山路（lù）、公園路、經二路、經四路，“六橫”（北至（zhì）南（nán））：分別為（wéi）緯一路、緯三路、緯四路、緯五路（lù）、緯七路、體育路。
（7）城（chéng）市支路（lù）
規劃對舊區現（xiàn）狀（zhuàng）支路進行（háng）整合，調整部分道（dào）路線型，打通斷頭路，理順錯位路，合理引導交通流向（xiàng）。
（8）交叉口規劃
道路交叉口以平麵交叉口為（wéi）主；主次幹路交叉口盡量采取渠化設計，增加進出車（chē）道；進一步改造老城區多路交叉口和不規則交叉口。
第2條公共交通
（1）發展目標
至2030年，規劃城市公共交通的出行比重力爭達到30%～35%、副城（chéng）區公交（jiāo）線網密度達3～4公裏/平（píng）方（fāng）公裏、500米半徑站點覆蓋範圍達到90%。
（2）公交車保有量
考慮到服務周邊鄉鎮的城鄉公交線路有3條，至2030年副城區公交（jiāo）車保有量在200標台左右。
（3）公交中（zhōng）間站點
城區（qū）線公交平均站距500～800米，城鄉平均站距800～1000米，在條件允許下，靠近（jìn）公交發生、吸引量大的地方，如大型建築（zhù）、大（dà）型公共設施等，對車站候客人數多或布設公交線路數較多可設兩處停靠（kào）站（zhàn），兩站間距不超過50米；在路段上，同向換乘（chéng）距離不應大於50米（mǐ），異（yì）向換乘距離不應（yīng）大於100米（mǐ）；長途客運汽車站等主（zhǔ）要出入口50米範圍內應設公共車站；城市幹道和對交通流有（yǒu）較（jiào）大影響的路段上的公交（jiāo）停靠站（zhàn）應采用港灣（wān）式布置。
（4）首末站點（diǎn）
規劃首末站4處，每處用地麵積1000～6500平方（fāng）米，合計1.25公頃，其（qí）中1處公交樞紐站與長途汽車站共同設置。
對於較大型的城市交通需求產生點如（rú）新建居住小（xiǎo）區、開發區、大型公共活動場所（suǒ）等，可將公（gōng）共交通場站作為工程項目配套設施建設的一項內（nèi）容，實行同步設計、同步建設、同步（bù）竣工、同步交付使用（yòng）的有效模式。
（5）公交停車保（bǎo）養場
規劃公交停車場用（yòng）地（dì）按（àn）每（měi）輛標準車200平（píng）方米，規劃1處綜合停車保養場，主要功能（néng）為停車和保養，兼（jiān）做公（gōng）交首末站，用（yòng）地麵（miàn）積約1.86公頃（qǐng）。
（6）出租車保有量
穩步推進出（chū）租車發展，作為城市（shì）公共客運交通方式的重要補充，至2030年出租車規模控製在200輛左（zuǒ）右。
第3條慢行交通
按照功能片區分別組織其內部自行車交通係統。規劃的自行車道路（lù）係統主要由城市道路兩側的非機動車道，以及支路（lù）和居住區（qū）道路共同構成。
在保障機動車（chē）快速交（jiāo）通暢（chàng）通的同時，保障必要的（de）自行車交通係（xì）統和步行交通空間（jiān），同時大力建設（shè）綠道網絡，形成城鄉一體化（huà）的城市、社區兩個層麵多類型、多功能的綠道（dào）網係統，提倡和（hé）鼓（gǔ）勵慢行交通，形成集生態、文（wén）化、休閑於一體的體驗網絡。
圍繞猴山郊野公園（yuán）、休閑公（gōng）園、生態（tài）公園建設（shè）沿山綠道、生態綠道等，沿主要生活性幹（gàn）道建設城市綠道，形成一體化的綠道網絡。
第4條交通（tōng）設施
（1）停車場
規劃至2030年副城區內機動車公共停車場麵積約13萬平（píng）方米。
老城用地緊張，可結（jié）合商業（yè）建築、公共綠化等設施設置公（gōng）共地下停車場庫，規（guī）模不宜過大，50～100泊位/處。
中心區以小型停車場為主（zhǔ）（50～100輛規模），以地麵停車（chē）場為（wéi）主，一定數量的占道停車為輔，以公共（gòng）建築配建停車場為補充的停車模式，特別是老城區地緊張，可結合商業建（jiàn）築、公共綠化等設施設置公共地下停車場庫，規模不宜過大，50～100泊位/處。
主要商業中心以中型停車場（50～200輛規模）為主，根據用地情（qíng）況，靈活確定停車場的規模和布置形式，鼓勵利用（yòng）地下空間建設公（gōng）共建築及大型商（shāng）業聚集區的（de）公共（gòng）停車設施。在國道105、省道343等城（chéng）市周邊主要對外出入口附近規劃大型停車場（chǎng），為出入城（chéng）市車輛和過境車輛提供服務；在結合北部物流園區規劃建設一處大型（xíng）貨車停車（chē）場（chǎng）。
新建及改建住宅區停車泊位，大型商業、行政辦公、文化娛樂、體育等（děng）設施必須按照（zhào）有關規範配建停車場（庫（kù））。鼓勵在城市中心區（qū）和居住區建設多層停車庫（樓）。
（2）加油（氣）站
城市公共加油（氣）站的服務半徑宜為（wéi）1.2～1.5公裏，公共（gòng）加油（氣）站的（de）選址應符合國家有關規範的相關規定，進（jìn）出口宜設置在次幹路上（shàng），並附設車輛等（děng）候加油的停車道。
第十節生態環（huán）境保護規劃
第1條生態環境保護目標
總體目標
生態環（huán）境質量得到根本（běn）改善，主要汙染源和主要汙（wū）染物排放量得到有效控製，資源與（yǔ）能源消耗總量減量化，加（jiā）快環境基礎設施建設（shè），建成環境質量和重點汙染源（yuán）自動監控（kòng）網絡，增強環境汙染防（fáng）治（zhì）能力，加強環境（jìng）綜合整治，礦區與區域社會持續協調發展。
水環境保護（hù）目標
保護龍潭（tán）水庫飲用水（shuǐ）源地水質不（bú）受汙染，保障水資源綜合利用，實現水資源的（de）循環利用，滿足供水需求；控製汙染物排放（fàng）製，加強（qiáng）對灃西幹渠的清淤、疏（shū）浚和（hé）生態（tài）修複；執行《地表水環境質量（liàng）標（biāo）準》（Gb3838-2002）相應標準，全（quán）區地表水環境功能區水（shuǐ）質達標率達到100%，城鎮生活（huó）汙水達標處（chù）理率100%。
大氣（qì）環境（jìng）保護目標
將可吸入顆（kē）粒物問題作為大氣（qì）汙染（rǎn）防治工作的重點，加強粉塵汙染控製；環境空氣中SO2、NOx和pM10和pM2.5年日均值分別達到《環境空氣質（zhì）量標準》（Gb3095-2012）中二級標準，全年達到二（èr）級標準以上的天數大於347天。
聲環（huán）境保護目標
以完善的監（jiān）督管理體（tǐ）係為保障，采取綜合措施防治噪聲，有效控製噪聲汙染的程度和範圍；控製工業噪聲（shēng）和民用領域噪聲，治（zhì）理固定噪（zào）聲源和流動（dòng）噪聲源；噪聲達標區覆蓋率達到95%以上。
固體廢物（wù）控製目標
按照“減量化、資源化、無（wú）害化”原（yuán）則，從源頭控製固體廢物的產生量；建立生活垃圾和廢舊物資回收利用（yòng）係統，提高社（shè）會再生資源（yuán）利用率；規範（fàn）和強化危險廢物管理，危（wēi）險廢物和醫療（liáo）廢物（wù）基（jī）本得到安全處理處置；逐（zhú）步（bù）建立綜合利用工業固體廢物處（chù）置體（tǐ）係，工業固體廢物綜合利用率達到95%以上。
第2條環境功能區劃
水環境（jìng）功能區劃
按照《地表水環境質量標準》（Gb3838-2002）中各類（lèi）標（biāo）準，將副城區地表水劃分為Ⅲ類和Ⅳ類水環境功（gōng）能區：
Ⅲ類（lèi）水環境功能區：龍潭水庫，執行Ⅲ類水質標準；
Ⅳ類水環境功能區：灃西幹渠，執行Ⅳ類水質標準。
大氣環境功能區（qū）劃
副城區範圍內（nèi）執行《環（huán）境空氣質量標準》（Gb3095-2012）中二級標準。
聲環境功能區劃
按照《聲環境質量（liàng）標準》（Gb3096-2008）中各類標準，副（fù）
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