來源時間為：2023-05-31
湖北日報全（quán）媒記者戴輝劉宇通訊員黃（huáng）健
跨“V”形河穀（gǔ），挑戰170米高墩；夜以繼日，掘進8公裏超長隧道……這是5月27日湖北日報全（quán）媒記者在宜（都）來（鳳）高速宜昌段看到的景象。由湖北交投集團投資建設的宜來高速宜昌段，起於宜都市（shì）姚家畈，止於五峰土家族自治縣田家屋場，全長92公裏，投資168億元。因穿（chuān）越高海拔（bá）的武陵山區，橋隧比高達73.3%，平均海拔超千米，是湖北建設難度最高的高速公路之（zhī）一（yī），被稱作“天路”。
“機器換人”跑出加速度
“我們正在（zài）衝（chōng）刺紅旗標段，這個月完成產值超億元。”宜來高速（sù）宜（yí）昌（chāng）段（duàn）YLYCLX-4標中國鐵建大橋局項目部黨支部書記高（gāo）俊龍透著（zhe）堅定。修（xiū）一條盤旋而上直達頂峰的3公（gōng）裏便道到達五峰山（shān）隧道洞口，就花了4000萬元。創造交通建（jiàn）設（shè）新速度，背後是艱難險阻。
高俊龍帶著記者驅車從351國道五峰土家族自治縣五峰鎮段轉（zhuǎn）入這條便道，進入人跡罕至的群山，沿（yán）途群巒疊（dié）嶂（zhàng），山泉噴湧而下。一路顛簸，不斷的（de）“彎彎繞”令人眩暈。難，在於（yú）從海拔400多米一下子躍升到1300米，終於抵達懸崖（yá）峭壁上的五峰山隧道，全（quán）長8114米，是全線最長（zhǎng）的一座隧道。
走進洞內，裏麵（miàn）燈光明亮，不斷有（yǒu）施工車進出，清（qīng）除（chú）爆破後的渣（zhā）石。移動的車燈、工人頭燈像閃閃星點。
“今年春季雨水多，材（cái）料運輸困難，加上不良地（dì）質條件，給隧（suì）道施工帶來很大難度，還好我們有它趕進度。”順著高俊龍手指的方向，隻見一台多臂鑿岩台車正伸出“手臂”，朝掌子麵的（de）岩壁上又快又穩地（dì）鑿眼。
在這個超長隧道（dào）裏，替人幹活的有砼濕噴機械手、半自動防水板台（tái）車等多台（tái）大機器（qì），工人隻需手持“遊戲（xì）柄”遙控操作，安全又高效。據悉，一台造（zào）價數百萬元的先進工程裝備（bèi），可（kě）替代20多人（rén）作業。如今，五峰（fēng）山隧道已快速掘進2000餘米（mǐ）。
機器換人，還在橋上顯現。該標段的晏家坪特（tè）大橋，墩柱最高170米、最深樁基80米（mǐ），也（yě）創造全線之最。為此，全新的大型鑽機在深山峽穀裏大顯身手。
保護30畝山（shān）林，多花800萬元（yuán）
W形的罕見峽穀峭壁（bì）上，如何建橋？難題，擺在宜來高速宜（yí）昌段YLYCLX-1標中交二航局項目部總工劉海（hǎi）軍麵前。
唐家河特大橋位於兩座陡崖之間，是一座880米的連續梁橋，需在穀底修建9個60多米高的墩柱，由50多（duō）根樁（zhuāng）支撐。然而（ér），因（yīn）地形特殊複雜，大型（xíng）設（shè）備無法進入現場，如按常規修便道，需破壞（huài）30畝山（shān）林。劉海軍與技術人員一（yī）起想出新辦法（fǎ），用“釣魚法”搭設一座300米長的（de）鋼棧橋，雖然（rán）成本增加800萬元，但能最大限（xiàn）度節約資源，保護綠水青山。
“山區高速，綠色是最動人的色彩，因此我們想方設法把（bǎ）宜來高速打造成為‘人在車中坐，車在畫中行’的最美高速路。”湖北交投（tóu）宜昌建設公司黨委書記（jì）孫柏林說。
宜來高速宜（yí）昌段全線25座隧（suì）道（dào），一共34.8公裏，占路（lù）線（xiàn）全長的38%，隧道多是山區高速的特（tè）點。傳統施工，隧道（dào）洞口通（tōng）常采取邊（biān）仰坡開挖和噴錨加固方式，對洞口植被和生態環境造成破壞。為（wéi）最（zuì）大程度（dù）保護（hù）環（huán）境，宜昌建設公（gōng）司推廣采取“零開挖”方式進洞，即（jí）在洞口施工時，不大開大挖（wā）進洞，而按（àn）照“早進洞（dòng）、晚出洞”原則，沿隧道輪廓線兩側開槽微型邊坡，在輪廓線與自然仰坡相（xiàng）切處（chù）施作洞口。據悉，全線25座隧道均采取“零開挖”進（jìn）洞，減少開挖方量約1萬立方米，節約占地約13畝。
為加快推進宜來高速宜（yí）昌段早日建成通車，全（quán）線6000多名項目建設者開足馬力晝夜奮戰，全力以赴加快（kuài）項目建設。孫柏林介紹，第二（èr）季度在“早春提速”專項行動基礎上，宜來項目正在開展“隻扛紅旗（qí）、不（bú）做蝸牛”“紅旗杯”勞動競賽活動，奮力衝刺雙過半。截至5月27日，宜來高速宜昌段完成投資約20億元，占年（nián）度（dù）目標任務的42%。
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