來（lái）源時間為：2020-05-18
[湖南]一城兩站，長沙上演高鐵“雙城計”
[湖南]一城兩站，長沙上演高鐵“雙城計”
2020年05月18日09:40
交通運輸部網站
縮小字體
放大字（zì）體
收藏
微博
微信
0
騰訊QQ
QQ空間
原標題：[湖南]一城兩站，長（zhǎng）沙上演高鐵“雙城（chéng）計”
長株潭城際鐵路長沙西站日前正式停辦客運業務，這意味著渝長廈高鐵長沙西站樞紐建設（shè）大（dà）幕正徐徐拉開。在長沙城南（nán），以長沙火車南（nán）站為核心，高鐵會展新城如今已初具規模。而以長沙西站為依托，長沙正在規劃建設一座嶄新的高鐵西城！12日，長沙對外公示《長沙高鐵西城片區控製性詳細規劃》。
規劃串聯樞紐南北的（de）“中央綠軸（zhóu）”，公（gōng）園綠（lǜ）地實現500米半徑全覆蓋，構建“雙井字、三圈層、立體化”交通體係，布置18處居住組團、25所中小學校……長（zhǎng）沙高鐵（tiě）西城將被打造（zào）成城市“對外新門戶”和湖南湘江新區商貿商（shāng）務副中心，構建（jiàn）以商貿商務、科創研發為主導，集文化互聯、生態休（xiū）閑（xián）等功能於一（yī）體的綜合性城市功能區。
一個高顏值、高質量發展的“城市新客廳”，人流、物流、信息流匯聚的“對外（wài）新（xīn）門戶（hù）”，正在長沙西冉冉（rǎn）升起。
新功能打造城市“對外新門戶”、新區商貿商務副中心渝長廈高鐵是我國“八縱八橫”幹線之一。隨著渝長（zhǎng）廈高鐵的規劃建設，長沙邁入了（le）“雙高（gāo）鐵（tiě）樞紐”發展時期。
常（cháng）益長鐵路是渝長廈高鐵的重要組成部分，目前上萬名建設者正在沿線日夜奮戰。高鐵長沙西（xī）站（zhàn）樞紐是常益（yì）長高（gāo）鐵最東端站點，也是渝長廈高鐵設於長沙的重要站點。長沙西站所在地片區將成（chéng）為城市“對外新門戶”、經濟騰飛（fēi）發展的新載體。目前，長沙西站已進（jìn）入建設準備（bèi）階段。
根據規（guī）劃，高鐵西（xī）城片區位（wèi）於長（zhǎng）沙市中心城區的西北部，規（guī）劃範圍北至普瑞大道、西至黃橋（qiáo）大道、南（nán）至青山路、東至三環線，總用地麵積約30.05平方公裏。
片區功能定位為城市“對外新門戶”和湖南湘江新區商貿商務副中心，構建以商貿商務、科（kē）創研發為（wéi）主導，集文化互聯、生態休閑等功（gōng）能於一體的綜合性城市功能區。片區規劃（huá）總建設用地約21.5平方公裏，其中城市建設用地約20.34平方公裏，規劃人口約27.65萬人（rén）。
新結構
規劃（huá）建設“兩心、兩軸、三（sān）片、多廊”
隨著片區控製性詳細規劃的出爐，高鐵西城（chéng）藍（lán）圖（tú）正式繪就，也將拉開片區建設大幕。
在空間結構上，高鐵西城片區將按照樞紐經濟發展（zhǎn）特（tè）點，結合區域環境特（tè）色（sè），規劃建設“兩心、兩軸、三片、多廊”的空間結構。
具體（tǐ）而言，“兩心”即一主一副的（de）雙中心體係，即結合高鐵樞（shū）紐打造總部、金融、展（zhǎn）示功能混合（hé）的複合樞紐主中心以及北部（bù）商貿服務副中心。“兩（liǎng）軸（zhóu）”即串聯樞紐南北向的（de）中央綠軸“發展主軸”和東（dōng）西向沿黃金園河的生態服務（wù）軸。“三片”即南部文創休閑（xián）片區、站前綜合服務片區及北部創新產（chǎn）業（yè）片區。“多廊”即沿馬橋河、月亮河、馬鞍山以及黃橋大道（dào）的多條生（shēng）態廊（láng）道。
在用（yòng）地布局上，片區規劃商業服務業設施用地284.76公頃，占比約13.9%，主要布置在中央綠軸兩廂以及黃金河和月亮河兩廂；規劃公共（gòng）管理與公共服務設施用地135.64公頃，占比約6.8%，主要結合居住生活（huó）圈布局在各級社區中心；規劃居住用地598.3公頃，占比約29.5%，總體形成18處（chù）居住組（zǔ）團；規劃道路與交通設施用地643.65公頃，占比約31.6%，主要為城市道路、公共停車場、公交站場用地。
新設施
布局中（zhōng）小學校25所，公園（yuán）綠地500米（mǐ）半徑全覆蓋對於市民普遍關注的高鐵西城（chéng）醫療、教育、體（tǐ）育等公共設施規（guī）劃建設的問題，詳規顯示，片區將按照“高（gāo）標準、全覆蓋”的要求，分級分區地布（bù）局了各類公共管理和公共服務設施。
比如按市區和居住區兩級（jí）設施要求，布局了行政、醫療、體育等公（gōng）服設施，構（gòu）建多元完善的公（gōng）服設（shè）施體係（xì）；按（àn）照（zhào）社區鄰裏中心理念，規劃了18處社（shè）區服務（wù）中心，構建便捷的社區服務係統；照服務半徑，共規劃各類中（zhōng）小學校25所（suǒ），其中小學14所、中學10所、九年一貫製學校1所，共規劃1035個班級，構建（jiàn）片區“高標準、全（quán）覆蓋”的中小學服務體係。
在綠地係統方（fāng）麵，片區規劃綠地與廣場（chǎng）用地321.94公頃，占城市建設用地比（bǐ）例約（yuē）15.7%，規劃林地（dì）等生態用地911.91公頃，總體構（gòu）建“田字形、網格化”的開敞空間體係。
具體而言，由“兩軸”和4條生態廊道構建片區“田字形”的生態空間格局；由街頭綠地、社區公園和慢（màn）行景觀廊道（dào），形成片區“網格化”的（de）綠（lǜ）地景（jǐng）觀係統。
未來高鐵西城（chéng）可實現公園綠地500米半徑全覆蓋，市民（mín）可以推（tuī）窗見綠、移步（bù）異景。
新交通
構建“雙井字、三圈層、立（lì）體化”樞紐集疏運體係作為一個高鐵拉來的新城片區，長沙高鐵西城交（jiāo）通係統自（zì）然值得期待。根據規劃，這裏將建成集高鐵、城鐵、地鐵、空軌、城市公交等於一（yī）體的國家級綜合交通樞紐（niǔ），片區交通係統規劃遵循立體化、多層次、一體化的規劃原則，進（jìn）行規（guī）劃（huá）區交通係統整體規劃布局。
具體而言，片區將打造樞紐集疏運交通係統和片區道路交通體係。樞紐集疏運交通係統按照樞紐交通（tōng）和片區交通適當分離的原則（zé），構建了（le）“雙井字、三圈層、立體化”的樞紐集（jí）疏運體係。
“雙井字”集疏運係統（tǒng）的外“井”由銀星路、嶽麓大道、三環線（xiàn）、黃橋大道4條快速路組成；內“井（jǐng）”由黃橋大道、馬橋河路、郭亮路、青山路4條主幹路快捷路組成。“三圈（quān）層”的第一圈（quān）層為快速路將交通集散至全市高快（kuài）速路網（wǎng）；第二圈層為主幹路銜接快速路與高架落客係統；第三圈層（céng）為高架落（luò）客係（xì）統使旅客快速到達、車輛即停即走。“立體化”則是（shì）構建高（gāo）架道路、地麵道路以及（jí）地下4線軌道的交通立體係統。
未（wèi）來，長沙（shā）西站樞紐遠端交通流可通過片（piàn）區外（wài）圍快速路（lù）以及樞紐高架匝道實現“快進快出”（東進東出、西進西出），樞（shū）紐近端交通樞紐流可通過樞紐環路等片區道路有序出入。
片區道路交通體係規劃構建“八縱十三橫（héng）”的幹路網係統，片區總體路網密度約9.31公裏/平方公裏（lǐ）。同時規劃公共停車場（chǎng）24個、公交及軌道停車場11個。
文章來源於：http://www.xiangtianlong.com 初恋直播
網（wǎng）站內（nèi）容來源於網絡，其真實性與本站無關，請網友慎（shèn）重（chóng）判斷
