來源時間為（wéi）：2023-01-20
一種觀點認為，煤炭（tàn）出海不（bú）會（huì）造就（jiù）黃驊成（chéng）為（wéi）一個海洋城市，就隻是在這裏上船而已。出（chū）海口需要腹地，需要供應腹地的龐大產業，人家不僅要在這裏卸（xiè）貨，也要拉（lā）貨。連雲港條件更好，但是沒有後者就發展不起來。
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黃（huáng）驊港
黃驊兩條全沒有，怎麽可能有前途？中國不是第一天進（jìn）入海洋時代，生態位已經被（bèi）其它城市占滿了。再說港口條件也好不（bú）到哪裏（lǐ）去，黃驊怎麽（me）能（néng）從渤海這點盤子裏，在旁邊的（de）天津港和秦（qín）皇島搶口吃的呢……
對此觀點不敢（gǎn）全部認同，黃驊港是天然（rán）海港嗎？當然不是。黃（huáng）驊港（gǎng）隻是一個博弈（yì）的產物，因為西部煤炭出海（hǎi）的貨運鐵路（lù）必然走河北省，所（suǒ）以河北省才能把天津（jīn）和山東競（jìng）爭（zhēng）下去（qù），在渤海灣生造（zào）一個黃驊港。
黃驊港的產生和朔黃鐵路以及西部的煤炭有著重要的聯係。換句話說，是山西、陝北和內（nèi）蒙給黃驊輸血，才使得黃驊港有了存在的必要。上麵說的海洋城市，屬於是把河北也好，黃驊也好，給高看（kàn）了。
應當看到，河北省的（de）外向型經濟，本身就不行，即便河北省有諸多小商品製造（zào）基地，但是這些製造基地集中在（zài）了保定、廊坊這兩個地方，以及石家莊（zhuāng）東部和邢台東部區域。
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黃驊港
這些地方的（de）貨物以保定、廊坊為例，這兩個（gè）地方的貨物想要出口，優先（xiān）選擇的地方（fāng）是天津，而（ér）不（bú）是河北的港口。因（yīn）為河北的港口，根本沒有到保（bǎo）定和（hé）廊坊的鐵路，甚至長（zhǎng）時（shí）間（jiān）沒有直達的（de）高速公路，再有就是距（jù）離（lí）遠。
也正因此，黃驊港根本無法有效（xiào）地和河北外向型經濟，以及民營經濟比較（jiào）發（fā）達的冀中區域形成緊（jǐn）密（mì）的聯係（xì）。對於黃（huáng）驊來說，能被開發成港口，其實就已經贏了。黃驊港本身的優勢（shì）就不行，如果不是因為河北夾在天津和山東的渤（bó）海區域就那麽點，黃驊也不可能因此被（bèi）開發。
黃驊被開發之後，主要是圍（wéi）著河（hé）北南部的石家莊、衡水、邢台以及邯鄲來規劃的，這幾個地方都有到黃驊的貨運鐵路。而保定與（yǔ）廊坊同黃驊的聯係，基（jī）本（běn）上（shàng）很低，這也就導致黃驊港本身就受資源引導（dǎo），之後（hòu）無法進一（yī）步同民營經（jīng）濟較（jiào）發達的區（qū）域形成聯係（xì），自然就更不可能取得突破了。
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