100年前，雲南大山裏竟有座國際（jì）化城市？
大家好，我是城城。
之前我寫過一個追火車的人。
齊棟，火車的記錄者和跟（gēn）蹤者，追綠皮火車已經二十（shí）餘年（nián）。
她把他追火車的初衷形容為——
搶救性拍攝地去記錄時（shí）光。
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最近，他去了一趟雲南的紅河州。
這個古老又讓人向往的地方。
他一次又一次地踏上滇越鐵路，去探尋高（gāo）速時代下，低速生活著（zhe）的人們。
這（zhè）次，我們也要邀請他記錄了（le）這條鐵路上的一個小城。
齊棟說（shuō），這是一個被火車拉來的城市。
齊棟說，這裏越開越遠，終有一天會榮歸故裏。
——
那些越（yuè）開越遠的火車（chē）
終有一天會榮歸故裏
by齊棟
進入正題（tí）前，我們（men）先來玩一個遊戲：假設在民國時期，有兩艘歐洲開（kāi）往中國的貨船，它們（men）裝著同樣的貨物，以同樣的速度編隊穿過蘇伊士運河（hé）、亞丁灣（wān）和馬六（liù）甲海峽，駛入南中國海。
這時一艘船準備在北（běi）部灣靠岸，另一艘船按原計（jì）劃駛向上海。
猜猜看貨物（wù）是先抵達雲南（nán）內陸一座叫開遠的小城（chéng），還是享有遠東第一都市美譽的上海呢？
比青藏鐵路（lù）
還要早100年的天路
按照正常邏輯（jí），當時中國西南的（de）滇（diān）桂地區（qū），可以說沒有一條好走的公路，鐵路更是難覓其蹤。
若能將貨物（wù）安安全（quán）全地送到雲南，就該慶祝一（yī）番了，怎麽可能和開往上（shàng）海的貨輪競賽呢？
然而答案卻讓人（rén）大跌眼鏡，或（huò）者說大家都忘了還有一條穿越國境的鐵路。
貨船隻需去往越南東（dōng）北部的港口城市海防（fáng），貨物（wù）就可以經由法國人修建的滇越鐵路，穿（chuān）過紅河三角洲的衝擊平原和雲南南部的崇山峻嶺（lǐng），輕而易（yì）舉地抵達開遠或者昆明了。
不必懷疑，這就是一條（tiáo）比（bǐ）青（qīng）藏鐵路還要早100年的天路（lù）。
它或許沒有青（qīng）藏鐵路那樣驚人的海拔，但法國人確實為此挖空了（le）幾乎全部的腦洞，才在這些群山環抱的不毛之地開鑿出一條天空通（tōng）道。
鐵（tiě）路彎彎曲曲，像蛇一樣盤踞在山脊之上，腳下是萬丈深淵的河穀，頭頂是翱翔天際的雄鷹。
每當汽笛聲響（xiǎng）徹耳畔時（shí），這些不可一世的鋼鐵怪物，往往還要在山那邊（biān）打轉幾圈，才會不經意地出現在你麵（miàn）前，仿佛一個耍大（dà）牌的電影明（míng）星。
在那個時代，它也確實像電影明星那樣引（yǐn）人注目（mù）。在流傳甚（shèn）廣的雲南十八怪中（zhōng），與滇越鐵路相（xiàng）關的火車沒有汽車快，不通國內通國（guó）外獨占兩怪。
出於對這條鐵路的敬仰，我曾（céng）三番兩次前來拜會。
我體驗過石咀——昆明北——王家營的百年米軌列（liè）車，這是前些年滇越鐵路上僅存的一趟客（kè）運列車；
我徒步過可保村——水晶坡——宜良的（de）鐵道線，盡管距離並不算長，但也著實（shí）體會到滇越鐵路厚重的曆史；
我在（zài）碧色寨尚未網紅化前領教了法國人（rén）的浪漫，也曾孤獨地站在人字橋上，對著空無（wú）一人的四岔河峽穀發呆……
△人字（zì）橋
這（zhè）是每個阿（ā）根（gēn）廷球迷
都要來的地（dì）方
不過在這些年的探訪中，我（wǒ）卻始終沒有（yǒu）涉足一座火車拉來（lái）的城市，那便是開遠。
開遠和這條鐵路之間的羈絆，從第一根道釘埋（mái）下的時候就開始了。
在清朝末年修建（jiàn）的諸多鐵（tiě）路中，往往從勘測（cè）階段便會因風水問題遭到各地鄉紳的抵製。
滇越鐵路的法商獨資（zī）身份（fèn），使得原本取道建水的方案，在當地爆發（fā）的拒修洋路運動下不得不擱置，開（kāi）遠一躍（yuè）成為這條（tiáo）鐵路的最大（dà）受益者。
法（fǎ）國人在此大興土木，修建了法式站房、辦（bàn）公樓、貨倉（cāng）、機車庫等（děng）鐵路（lù）設（shè）施，車站也成了擁有7股站線的二（èr）等站。
△晨光中的法式建築
火車呼嘯（xiào）而至，帶來了（le）無盡財（cái）富和人口（kǒu）膨脹。南方沉默的邊陲小鎮，一舉成為比上海等地更早聞到（dào）洋貨味兒的國際化城（chéng）市。
彌蒙鐵路煥然一新（xīn）的動車組列車，僅用了一個半鍾頭的時間（jiān），就把我從陽光明媚的昆明，帶到了陽光更（gèng）加明媚的開遠。
△彌蒙鐵路（lù）上的動車組列車
在開遠南站的出站口，人們隻要漫不經心的一抬頭，便能看見鳳凰山上的歐式風情建築。這座2012年建成（chéng）的鳳凰樓，被譽為開遠的地標建（jiàn）築。事實證明，它絕非浪得（dé）虛名。
稍後我很快發現，無論身處酒店客房（fáng）還是開往大塔的旅遊列車上，你總能在不經意（yì）間找到它。夜（yè）幕降（jiàng）臨的時刻，它還會通體發亮，成為整座城市最最光彩奪目（mù）的一（yī）棟建築，宛若暗（àn）夜（yè）中的（de）一座燈塔。
△華燈初上的鳳凰樓）
僅憑（píng）一座會（huì）發（fā）光的洋樓，還不（bú）足以將我召喚。真正讓我打定主意的，還得是那趟開遠——大塔的旅遊列車，也就是我們俗稱的開遠小火車。
這些年紅（hóng）河州的旅遊風生水（shuǐ）起，以（yǐ）滇越鐵路（lù）相關（guān）文化為核心的鐵道旅行（háng），在這個並未（wèi）經受多少鐵道文化（huà）熏陶的國度裏，一反常態地殺出了一條寂寞血路。
這其中立下汗馬功勞的，首推以（yǐ）下二（èr）位：
一是碧色寨車站。
這座保（bǎo）存（cún）完好（hǎo）的法式風情車站，因電影《芳華》的出圈，開（kāi）始搞起了紅色旅遊，鐵道線上（shàng）永遠（yuǎn）站著一群穿綠軍裝的。這讓人感到費解的同時，也隱約折射出一（yī）絲荒謬。
二是（shì）建水小火車。
△黃色的建水小火車
這（zhè）趟由（yóu）臨安駛出，途（tú）經雙龍橋、鄉（xiāng）會橋（qiáo）和團山的旅遊小火車，由塗裝成黃色的DF21型（xíng）柴油機車牽引，非常可愛。如今的它，儼然已是建水旅行的頭牌了。旺季時候，即便把車廂加到10節，也常常一（yī）票難求。
先不說碧色寨，建水小火車的火爆，深深刺激了隔壁的石屏（píng）。畢竟，當年個碧石鐵路（lù）的成功修建，可是離不開石（shí）屏人陳鶴亭的大力推動。
如今建水人在這條荒廢的鐵路上澆出了新花（huā），石（shí）屏人的屁股坐不住（zhù）了。他們（men）效仿建水，打造出（chū）一趟從石屏開往壩心的（de）旅遊小火車。
△紅色的石屏小火車
除此之外，還更為貼心地推出一趟來（lái）往於石屏和建（jiàn）水之間的客（kè）運列車，去競爭一些原本隻打算在建水遊玩的乘客（kè）。
這的確是個非常大膽的嚐試，線路（lù）的拉長增加了火車機車和車廂的運營成本，卻對閑置已久的蒙寶鐵路加大了利用率。這對（duì）熱衷於火車旅行的人來說，絕對是一個天（tiān）大的利好。
△綠色的開遠小火車（chē）
那麽開（kāi）遠小火車呢？
顯然，它也是拜建水小火車所賜（cì），成為這三趟小（xiǎo）火車中第二個幸運兒。
和一襲黃色塗裝的建水小火車，以及紅色喜慶的（de）石屏小火（huǒ）車相比，開遠人把DF21型柴油（yóu）機車和YZM1型車廂統統刷成（chéng）了綠色，也就是中國鐵路經典的綠（lǜ）皮（pí）火車塗（tú）色。
有趣的一幕就此發（fā）生，三趟小火車按照身上的顏（yán）色，剛（gāng）好組成了紅黃綠三種顏色的紅綠燈。如果（guǒ）按照國（guó）旗的顏色，則對（duì）應（yīng）了來自歐洲的立（lì）陶宛、來自南美的玻利維亞或來自非洲的塞內加爾。
除去法國，開遠（yuǎn）當然不（bú）會和這些三色旗（qí）國家（jiā）發生什麽故事，非要以一種無厘頭的方（fāng）式尋求關聯的話，那也隻好搬出阿根廷來。
大家都知道阿根廷隊在卡塔爾世界杯（bēi）上勇奪冠（guàn）軍，但（dàn）除了當地人外，很少有人知道開遠的舊稱是阿迷，和（hé）阿根廷球迷的縮寫一樣。阿迷州從明朝初（chū）期設置起，一直延續到了民國（guó）二十年。
所以滇越鐵路修建完（wán）成時，開（kāi）遠站的原名就叫（jiào）阿迷（mí）州站（法文（wén）：StationdeA-Mi-Tcheou）。
這是每個阿根廷球迷都要來一次的地（dì）方。
我忍不住在朋友圈感慨道。
彼時，開往大（dà）塔的列車（chē），正緩緩從開遠站的一號站台駛（shǐ）出。
當日並非周末，遊客卻還是將四節M1硬（yìng）座車廂擠了個滿滿當當。
觀察了一下，本地遊客和外地遊客（kè）之間的比例，大致為1：1。
△YZM1綠皮車廂
我早就覓得一個靠窗的位子，把車窗抬到最（zuì）高處（chù），盡情享受一個沒有限位器阻擋的開（kāi）放世界。
就連脖子上那顆碩大的腦袋，也可以像彈簧那樣伸縮自如，能夠開窗的火車有多美妙，隻有親身體驗過（guò）的人才（cái）會明白。
遺憾的是，當下中（zhōng）國鐵路的（de）版圖裏，這種25b和22b型傳統綠皮客車已近乎（hū）絕跡。
△停靠（kào）在開遠站的小火車
墨綠色的DF21型柴油機車（chē）沿著永不筆直的滇越（yuè）鐵路，穿行在這座山清水秀的滇南小城中。
正（zhèng）午陽光普照，列車如（rú）一條吃飽了的響尾蛇，百（bǎi）無聊賴（lài）地從軌道兩（liǎng）旁的洋酸角樹下鑽過。這是（shì）100多年前（qián）法國人種下的植物，也是現存至今的滇越鐵路遺產中，唯一還能綻放出生命力的物種。
但從一個更為廣義的層麵來說，我們理應將（jiāng）那些老驥伏櫪的橋梁和車站（zhàn）視為活物。
恰如（rú）此刻，列車（chē）已穩（wěn）穩當當地從木花果鐵路橋的鐵子（zǐ）裏爬了出來。
這座由巴底鈕勒公司設計的鐵（tiě）路橋，經過了100多年的風吹雨打，仍舊剛猛無（wú）儔，屹立在瀘江（jiāng）河上。
當地人驚歎於它那網格狀（zhuàng）的美（měi）感，仿佛鋼桁編織的花籃，故稱其為大花橋。
此時列車（chē）已將開遠（yuǎn）城區甩在了身後，但很快又會有一座著名的（de）大橋出現（xiàn）在遊客眼（yǎn）前。這回登場的是七孔橋，同樣出自巴底鈕勒公司之（zhī）手（shǒu），不過使用的原（yuán）材（cái）料卻並非鋼鐵，而是石塊。
正因如此，當時光穿梭到100年後，你可以在玉林山腳下找到一座歐洲古典風情（qíng）的高架石拱橋，並為它巧（qiǎo）奪天工的建築造型所深深折服。
繼而感慨，在20世紀初期的鐵路（lù）建設領域，法（fǎ）國和意大利的工程師真是瞄著人類（lèi）工業美學的頂級殿堂（táng）去設計的。
滇越鐵路不僅僅是（shì）這些能（néng）工巧（qiǎo）匠們留給開遠人的一筆遺產，更（gèng）是人類工業文明曆史進程中的一（yī）項偉績（jì）。
△列車穿過七孔橋
紅河州最洋氣的城市
1931年，阿迷縣長（zhǎng）蔣子孝以四麵伸（shēn）開，連接（jiē）廣遠為（wéi）由，提議將縣名改為開遠。經中華民（mín）國內政部批準，1932年2月19日，開遠正式更名，並一直沿用至今。
新中國成立以後，開遠（yuǎn）憑借地處滇越鐵路中國段的核心位置（zhì），得以（yǐ）飛速發展。
蘇聯援建的開遠發電廠和（hé）解放軍化肥廠相繼建設，開遠一躍成（chéng）為滇南地區最重要工業城市之一。
△七孔橋上（shàng）行走的當地人
進入（rù）80年代，滇越鐵路的運力達到鼎（dǐng）盛，開遠站也迎（yíng）來了生命中最高光的一刻：不但升級為開遠鐵路分局，還新建了一座頗有蘇聯風（fēng）情的車站大樓，也就是長著一（yī）顆鍾樓腦袋的那幢大黃樓。
這時候的開遠（yuǎn），經濟（jì）上（shàng）僅次於紅（hóng）河州地區的老大個舊，穩坐第二（èr）把交椅。
文化風情上，受滇越鐵路的熏（xūn）陶，你總能在街頭（tóu）巷尾（wěi）看到一些風度翩翩的老者，他們不愛喝茶，愛喝咖啡，喜歡吃越南的法式麵（miàn）包。
如果按洋（yáng）氣程度來排名，開遠人說他們排第二，那麽紅河州地區沒人敢排第一。
然而好景不長，隨著公路建（jiàn）設的大力發展，滇越鐵路逐漸顯現出運（yùn）能上的（de）不足。
這畢竟是一條100年前設（shè）計的鐵路，老化嚴重，事故頻發。受製於（yú）米軌的體量，運力也（yě）無法和1435mm的準軌鐵路相提並論。1997年南昆鐵路的通車，使（shǐ）得滇越鐵路變得更加雞肋。2003年，鐵道部叫停了昆河鐵路（滇越鐵路中國段（duàn）名稱）的客運。
自此，開遠人再也不能從家門口坐火車了。
更為諷刺的事情發生在10年後……2013年（nián）8月，滇越鐵（tiě）路的（de）貨運業務（wù）也全麵停止了。剛剛度過100歲生日（rì）沒幾（jǐ）天的開（kāi）遠站，變（biàn）成了一（yī）樁擺設。
火（huǒ）車，就這（zhè）樣從這（zhè）座火車拉來的城市，越開越遠了。
15年沒在家門口坐過火車
讓我們回到這趟去大塔（tǎ）的列（liè）車上。
此時此刻，它穿過了玉林山，在這個現實的維度中，同樣越（yuè）開越遠。
車上一對母女，始終目不轉睛（jīng）地望著窗外。這是第幾個隧道啦？媽媽問（wèn）道。第三個啦！女孩瞪著大（dà）眼睛回答。這就是媽媽小時（shí）候一直坐的火車哦（ò），太懷念（niàn）了。媽媽若有（yǒu）所思地說。那我是（shì）不是穿（chuān）越到了你的童年？小女孩好奇地（dì）問（wèn）。
是吧！但我希望你有一（yī）個更好（hǎo）的未來。媽媽說。
會有更（gèng）好的未來嗎？我不知道。
但我從這雙天真的眼眸中，讀出了一個小女孩對這個世界的無限渴望。
毫無疑問，這位年輕的媽媽，和她五（wǔ）六歲的（de）女（nǚ）兒，一個（gè）代表著開遠（yuǎn）的現在，一個代表（biǎo）著開遠的未來。
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