來源時間為：2020-3-28
滿（mǎn）洲裏的春天來得晚，立春後，積雪還壓（yā）在路麵，整個城（chéng）市白得晃眼。路上行人寥寥（liáo），中蘇街的大部分店鋪還被封鎖在（zài）寒冬裏。暖意和人氣出現在夜幕降臨（lín）後的飯店，俄餐廳爐火炙烤，涮肉店霧氣（qì）氤氳，與屋外的沉寂對比鮮明。
往年從（cóng）臘月底到（dào）來年正月十五前後（hòu），南方老板、俄羅斯商人以及外地遊客紛紛（fēn）散去，本地人（rén）享受著（zhe）一年當中難得安逸的時刻（kè）。
滿洲裏作為（wéi）全國最大的陸路口岸城市，西鄰蒙古國、北接俄（é）羅斯（sī），對麵的俄羅斯（sī）赤（chì）塔（tǎ）州後貝加（jiā）爾斯克，距離滿洲裏城區僅（jǐn）有9公裏，是中國人員（yuán）和物資經公（gōng）路和（hé）鐵路進入西伯利亞大陸的第一站。滿洲裏口岸自2006年起實行24小時通關，是（shì）中俄兩國第一個也（yě）是唯一的一個“不夜口岸”，承擔著中俄貿易（yì）65%以上的陸路運輸任務。
滿洲裏（lǐ）鐵路口岸國門，2月7日中午，一列40多節車廂的中歐班（bān）列正緩緩由中國駛入俄（é）羅斯（sī），穿過國門到達俄羅斯赤塔州的後貝加爾斯克鎮。新京報記者張靜姝攝
但2020年（nián）春節（jiē）後，新冠疫情像一張密網一樣把這（zhè）裏的熱鬧和喧囂一下罩住。2020年3月28日起，中國暫停了持有效中國簽證、居留（liú）許可的外（wài）國人入境，滿洲裏口岸對俄羅斯人關上了門（mén），也使得民間外貿生意、境外旅（lǚ）遊以及很多相關產（chǎn）業基本（běn）暫停。
中蘇街霓虹暗（àn）淡，店鋪相（xiàng）繼停業。三（sān）年裏，有人“硬扛”，有人離開，還有人在變動中尋（xún）找（zhǎo）出路。
2023年1月（yuè）8日，關閉近三年之久的中（zhōng）國滿洲裏公路口岸恢複（fù）通關。據（jù）滿洲（zhōu）裏（lǐ）市口岸辦的數據觀（guān）察，開關後，公路貨運往來明顯增多，通關貨車已經基本恢複至疫情前的數（shù）量，人員（yuán）入關數量雖（suī）未出現明（míng）顯猛（měng）增，但也（yě）在逐漸恢複（fù）。
外（wài）貿商場裏（lǐ），商鋪老板開始（shǐ）除塵理貨，俄羅斯客戶發來長串語音詢問口岸政策變化，大街上，有去境外謀生打算的出租車司（sī）機聽起了俄文小說（shuō）磨（mó）耳朵，中蘇（sū）街（jiē）的音響（xiǎng）調大了聲，循環播放（fàng）著《莫斯科郊外的（de）晚上（shàng）》。
正月十五那晚，滿洲裏放了半個（gè）小（xiǎo）時（shí）的焰火，這是時隔11年再次（cì）重現的大規模焰（yàn）火表演。零下二十多攝氏度（dù）的室外（wài），人們裹得嚴嚴實實駐足觀看，城市主（zhǔ）幹道更是罕見（jiàn）地大堵車。燈火輝煌的城市，在焰火的映照下，閃（shǎn）爍著靈（líng）動的光。
滿洲裏（lǐ）的人等來了這（zhè）座城市以及他們生活的“重啟”。
2月5日，農曆正（zhèng）月十五晚上，滿洲（zhōu）裏市舉辦了持續30分鍾的焰火表演。新京報（bào）記者張（zhāng）靜姝攝（shè）霓（ní）虹暗淡的“不夜口岸”
中蘇街已經沉寂了三年，霓虹燈漸暗，掛著（zhe）俄文招（zhāo）牌的店鋪大多處於關閉狀（zhuàng）態，街上行人寥寥（liáo）。這裏曾是（shì）滿洲（zhōu）裏最繁華（huá）的地界，穿（chuān）梭（suō）於此的人一半以上有著俄羅斯麵孔。
任豔萍的外貿化（huà）妝品店是為數不多還堅持營業的店鋪之一。之前除了經營生意，她（tā）還幫助俄羅斯人（rén）辦理電話卡，處理運輸（shū）手續，在滿洲裏租房、采買等。
從上世紀90年代初做（zuò）“背包客”開（kāi）始，任豔萍（píng）和俄（é）羅斯人已經打了幾十年交道，她給自己取的俄文名字娜達莎（shā）更為人所熟知。
1992年，滿洲裏被國務院辟為首批沿邊開（kāi）放城市，同時被批（pī）準建立滿洲裏中俄（é）互市貿易區。2006年，滿（mǎn）洲裏口岸開始實行２４小時通關政策，成為中俄（é）兩國第一個“不夜口岸”。受疫情影響，2020年4月，滿洲裏到後貝加爾斯克公路口岸客運通道關閉。
2月4日，農曆正月十四，中蘇街上大部分門店還沒開門營（yíng）業。新京報記者張靜姝攝楊樹博經曆了疫情後滿洲裏口岸最後的“熱（rè）鬧”時期。
根據國家外事部門的安排，客運通（tōng）道關（guān）閉後，滿洲裏口岸需要承擔一部分（fèn）俄羅斯歸國華僑（qiáo）的接納任務，為此，滿洲裏市口岸管理辦公室公路科負責人楊樹博在進（jìn）出境大廳閉環工作了40多天。
當時正值俄羅斯疫情暴發，楊樹博所（suǒ）在的10人黨員（yuán）突擊隊要（yào）在人員進入（rù）海關前對他們進行初級流調（diào）——來自（zì）哪裏、身體是否出現異常、有沒有服用過退燒感冒類藥（yào）品。楊（yáng）樹博記得，那時的歸國人員多數存在身體（tǐ）不適的情況，有的因為身體難受行動困難，需要穿（chuān）著防（fáng）護服的誌願者們攙扶。
經由海關辦理完手續（xù）和進一步詳細流調（diào）後，入境人員會根（gēn）據不同情況被分類，送往（wǎng）定點醫院或者委派街道接到相應的隔離酒店。
那陣子過後，口岸客運出入（rù）境大廳徹底安靜了下來。
任豔萍（píng）的俄羅（luó）斯朋友無法前來，不斷在微信上谘詢，“我們什麽時候能去？”她無（wú）法回答，隻能說些寬心和期待（dài）的話。實際上，她心裏更急——貨物滯留在家是帶不來收益的。
旅遊業也（yě）同樣受到衝擊。因為便利的出入境交通和呼倫貝爾大草原響亮的金字招牌，過去（qù），到（dào）呼倫貝爾的遊客樂於在（zài）當地旅行社辦理短期境外遊手續，跟著（zhe）旅行社大巴或自己駕車（chē）就可以到俄羅斯的博爾賈、後貝加爾斯（sī）克（kè）、紅石、貝加爾湖。哪怕是零下（xià）四（sì）十攝氏度的（de）冬季，旅行愛好者依舊可以找到能滿足（zú）他們的項（xiàng）目，貝加爾湖藍冰漂移、西伯利亞原始狩獵、俄式桑拿……
襲紅在滿洲裏經營了7年旅行社，有三家門店，十幾（jǐ）名員（yuán）工，還投資著一家美容院。她說，疫情三年來，真正（zhèng）經營旅遊業務的時間加起來也不過（guò）幾（jǐ）個月（yuè）。呼倫貝爾（ěr）大草原的旅遊旺季從每年（nián）六七月（yuè）份開始，九月底就進入尾聲，短暫的黃金期裏（lǐ）還要應對疫情封城的困境（jìng）。
2022年夏季是近10年來呼（hū）倫貝爾降雨最充沛（pèi）的一次，水草豐茂的時（shí）節這裏本該遊人如織，但8月2日新冠疫情病例出現後（hòu），遊客迅（xùn）速散去，旅遊季草草收尾。
新（xīn）冠疫情嚴重的時候，經營旅行社的襲（xí）紅沒有任（rèn）何業務，她幹脆做核酸（suān）采樣誌願者，為一線抗疫人員送盒飯。受訪者（zhě）供圖“遍地黃金”的年代
滿（mǎn）洲裏搭上（shàng）了國家沿邊開（kāi）放的首班車，而任豔萍正是（shì）這班車上的乘客。
當年，她拿著旅遊簽證，跟（gēn）著旅行團（tuán），從滿洲裏公路口岸跨出國門，身後的大包裏鼓（gǔ）鼓囊囊塞滿了中（zhōng）國的衣服鞋帽。到俄羅斯赤塔後，租住（zhù）在當地人家中，在市場支起攤（tān）位賣貨。
不會俄語，連滿洲（zhōu）裏都很少離（lí）開的任豔萍從（cóng）那時候開始變得膽大，她需要（yào）把背過去的（de）幾十公（gōng）斤衣服賣完，一次能掙（zhèng）兩三千元。回憶起自己（jǐ）此前在漁場的工資，任豔萍伸出一個拳（quán）頭晃了晃，“一個月10塊錢”，至今她仍對這種差距感到不可思議。
不少人用“遍地是黃（huáng）金”形容當時的滿（mǎn）洲裏（lǐ），富起來的除了（le）走（zǒu）出國（guó）門的“任（rèn）豔萍們”，還有商業嗅覺靈敏的內地商人。
2006年，段（duàn）躍東（右二）和大哥（右三（sān））與侄子（右一）陪同友人在國門前合影，20年前他們三人（rén）首次踏入滿洲裏，隨後帶領了大批山西商人紮根（gēn）於此。新京報記者張靜姝（shū）翻拍
在任豔萍到赤塔落腳的時候，山西人段躍東（dōng）和大哥、侄子在滿洲裏市區租下了一（yī）間不足25平方米的簡易鐵皮房，專營汽車配件。門店1993年6月28日開業（yè），白天（tiān）接待俄羅斯來的進貨商販，晚上（shàng）三人就在店裏打地鋪。年底一算賬，他們總共掙到了13萬元。
早在之前七八年，段躍（yuè）東就（jiù）做起了汽車配件營生（shēng）。他的老家在山西呂梁臨縣，家裏兄弟姐妹8個，地裏刨食的日子（zǐ）過得捉襟見肘（zhǒu），全家人連細（xì）糧都吃不上。
1985年以後，他和（hé）大哥、侄子開始從（cóng）南方進汽（qì）車減（jiǎn）震器，背著向全國各地銷售。一（yī）個自行車打（dǎ）氣筒大（dà）小的減（jiǎn）震器1.75公斤重，三人每次出門一人拿50個（gè），加上行（háng）李，總共100公（gōng）斤重的東西分成四個包，兩個裝有減震器（qì）的拴在一（yī）起搭在肩膀（bǎng）上，另一個提在手裏，還有一個裝行李的斜掛在身上（shàng），這樣，他還可以空出（chū）一隻手來應付上下（xià）車和進出站的檢票。
要到滿洲裏（lǐ）不容易，他們要先從臨縣坐一夜汽車到太原，再從太（tài）原坐一夜火車到（dào）呼和（hé）浩特，從呼和浩（hào）特再坐三天火車到海拉爾，在那（nà）裏的汽配商店和汽車修配門市推銷產品。滿洲裏距離海拉爾（ěr）200公裏左右，段躍東（dōng）回憶，有一次出於（yú）好奇想去看看國門，於是賣完貨後辦理了邊防證，第一次踏進這座邊境小城。
段躍東發現（xiàn），這裏信息閉塞、做買（mǎi）賣的人（rén）少，但邊境貿易逐漸增多，汽車運輸往來頻繁，恰是汽車減震器銷售的藍海（hǎi）。
往後幾年，滿洲裏成為段躍東的主要銷售目（mù）的地，直到（dào）1993年門市開業，他們徹（chè）底結（jié）束（shù）在全（quán）國（guó）遊走推銷的生（shēng）活。後來段家（jiā）生意繼續擴大，山西老家（jiā）的兄弟姐妹和後輩先後有300多人來到滿洲裏紮（zhā）根。除了傳統的汽（qì）車（chē）配件，還涉足五金工具、家電、日用品等領域，還有後（hòu）輩在俄羅斯後貝加爾斯克做跨國貿易。
2月8日（rì），滿洲裏口岸邊上的物流園裏，工人正在將內地運來的大蒜裝上俄羅斯開來的貨車，貨（huò）車從滿洲裏出發，7天就可到達（dá）俄羅斯首都莫斯科。新京報記者張靜姝攝
2000年之後，滿（mǎn）洲裏（lǐ）公路口岸頻繁過境（jìng）的“背包客”逐漸由中（zhōng）國（guó）人變成俄羅斯（sī）赤塔、紅石、博爾賈等地區的人。根據（jù）當時的政策，俄（é）羅斯公民通過到中國（guó）邊境城市旅遊，可以帶回國不多於50公斤的（de）免稅（shuì）自用貨物（wù），這一規定大大繁榮了當時的邊境貿易。
俄羅斯人往往早上入境後到滿洲裏沿街（jiē）采購，或者直接到熟悉的商家取貨，吃過午飯將貨物裝車，出境後把貨物帶到本地市場銷售或移交給貨主。
段躍東的孫輩段鐵出生於1997年，他對這樣的銷售模式記憶深刻（kè）。每到寒暑假，段鐵就變身家裏（lǐ）的運輸工，騎著三輪車（chē）輾轉於家裏門市和老鄉們的商鋪間，給俄（é）羅斯（sī）商人備貨。2006年口岸實行24小時通關（guān）政策後，段鐵（tiě）半夜不（bú）時會（huì）被門外“突突”的汽車排氣（qì）筒聲和箱子、工具的碰撞聲（shēng）吵醒，大人們忙不（bú）過來的時候還會叫他起來幫忙。
公路口岸一公裏之外（wài），鐵路口岸的（de）繁榮從數字上看得更（gèng）加具體。
據滿洲裏（lǐ）火車站曆史資料顯示，成為國家（jiā）首批沿邊開放城市後，滿洲裏鐵（tiě）路口岸進（jìn）出口（kǒu）貨運量迅猛增長，貨（huò）物（wù）大（dà）多（duō）為原油、煤炭、金屬礦石、木材、化肥等重要物資，承擔著（zhe）中俄兩國貿易（yì）65%以上的陸路運輸業務。
2013年9月，滿洲裏站開行（háng）第（dì）一（yī）列蘇州（zhōu）至華沙的“蘇滿歐（ōu）”中（zhōng）歐班列。目（mù）前，經滿洲裏（lǐ）口岸進出境的中歐班列運行線57條，出境班列通達歐洲11個國家（jiā）28座城市。
2月（yuè）8日一早，已經裝滿果蔬的俄（é）羅斯貨車和等待出（chū）口的中（zhōng）國機械工程車（chē）正在排隊駛出口岸進入俄（é）羅斯。新京報記者張靜姝攝特殊的三年
段（duàn）家的生意交（jiāo）棒到段鐵（tiě）這代，業務內容有了一（yī）些變化，滿洲裏（lǐ）晉西龍貨運代理有（yǒu）限公司應運而生，盯準跨境貨物運輸代理業（yè）務，通俗來講，就是給做進出口貿易的公司辦理儲（chǔ）貨、報關、驗收、收款的各類手續。
疫情（qíng）期間，滿洲裏公路貨運（yùn）和鐵路貨運口岸沒（méi）有關閉，貨物出口運輸總量，尤其是（shì）鐵路運輸方麵（miàn）反倒有（yǒu）了明顯增長（zhǎng）。滿洲裏市口岸辦辦公（gōng）室主任王彥（yàn）國介紹，2019年出境的中歐班列近（jìn）3000列，而在2022年，這一數據（jù）達到4818列。數字增長的背後是（shì）保障部門在（zài）檢驗檢疫、信息對接和隔離、消殺（shā）等環節上的複（fù）雜過程以及“段鐵們”在辦理手續上更繁瑣的（de）程（chéng）序。
2020年1月16日，滿洲裏公路貨運口岸開始實行“甩掛作業（yè）”，這是一種疫情特殊情況下產生的作業方式。俄方司（sī）機開著空車通過（guò）後貝加爾（ěr）斯克口岸，將車廂卸下後離開，中方司機則開著（zhe）空車頭過去把車（chē）廂拉到滿洲裏境內的閉環物流園。待將出口俄方的貨物裝滿後，這個車（chē）廂再由中方司機運到（dào）滿洲裏公路口岸貨物檢查區，中方的（de）掛車車頭離開後，俄（é）方的車頭將車廂接走。整個過程（chéng）“人貨分離、分段運（yùn）輸、封閉（bì）管理”，全程沒有人員（yuán）接（jiē）觸，隻有貨物轉移。
果蔬、雜品、機械工程（chéng）整車都以這（zhè）樣的方式（shì）在疫情期間陸續運往（wǎng）俄羅斯，沒有中斷（duàn）過。但複雜的程序導致了運輸量下降，運輸成本增高，通關效率整體下降（jiàng）。段鐵說，疫情期間，公路（lù）貨運成（chéng）本翻番，對他來說是不小的壓（yā）力。
疫情期間，滿洲（zhōu）裏（lǐ）出（chū）境鐵路運輸總量有明顯增（zēng）長，2019年出（chū）境的中歐班列近3000列，而在2022年達到4818列，圖為列車（chē）在鐵路（lù）口岸（àn）貨場進行換裝（zhuāng）作業。受訪者（zhě）供圖
在過去的三年裏，所有人都在適應種種特殊的變化，也不斷努力在其中（zhōng）找（zhǎo）尋突（tū）破（pò）口。
眼看著同行一個接一個離開或（huò）轉行，任豔萍選擇了“硬扛”，她要維持住老客戶，為同樣做（zuò）外貿化妝品生意的女兒女婿鋪好以後的路。
她沒挪地方，隻是60多（duō）平方米的鋪子，商品展示區在不斷縮小，倉庫的存貨臨（lín）近過期被降（jiàng）價甩（shuǎi）賣，騰出來的空間幫俄羅斯朋友存放一些雜物。前些年，一些俄羅斯“背包客”在滿洲（zhōu）裏租下房子，疫情來得急，他們隻得讓任豔萍（píng）幫著退（tuì）租（zū），草草將行李收拾暫存。
任豔萍漸漸習慣了（le）她的鄰居們，尤其（qí）是掛
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