來源（yuán）時間為：2022-01-17
1950年（nián）10月，昌都解放，五星紅旗第一次在雪（xuě）域（yù）冉冉升起，這一（yī）西藏曆史上具有裏程碑意（yì）義的事件，揭開了（le）解放西藏百萬農奴的序幕，西藏從這裏走向光明。但在（zài）當時，昌都乃（nǎi）至（zhì）整個西藏沒有一條真正意義上的現（xiàn）代公路，人們被禁錮在大山中，與世隔絕。
70年來（lái），在黨的光輝照耀下，昌（chāng）都交通從無到有、從弱到強，創造出“世（shì）界屋脊”公路建設史上的奇跡。
一麵進（jìn）軍一麵修路
新中國成立後，中央人民政（zhèng）府（fǔ）作出戰略決策——進軍西藏宜早不宜遲。在命（mìng）令中國（guó）人民解放軍做好進軍西藏準備的同時，全力敦促和平解（jiě）放事（shì）宜。
和談未能實現後（hòu），1950年10月6日，昌都戰役就此打響。1950年10月19日，持續了（le）13天的昌都戰役（yì）勝利告終。江（jiāng）達縣崗托鎮崗托村作為從四川進藏的第（dì）一站，成為（wéi）西藏第一麵五星紅旗升起的地方。
舊西藏，沒有一寸公路。解放軍一麵進軍、一（yī）麵修路。
橫斷山脈連綿險（xiǎn）峻，三江流域溝壑（hè）縱橫，修建川藏公路，最難是昌都。
當（dāng）年為了開山辟路，解放軍官兵套上繩索，懸於峭壁，用鋼釺鑿洞爆（bào）破，幾（jǐ）乎（hū）每公裏路犧（xī）牲一名（míng）官兵。
在昌都市革命曆史博物館第五單元曆史介紹中有這樣一（yī）段（duàn）描述“兩（liǎng）路”精神的片段：“據（jù）後方司令部的財政統計，1950年，一人進藏，五人支援；到1951年，就是一人進藏，十人支援了。”
1954年，川藏公路貫通，天（tiān）塹變通途（tú），結束了西藏沒有現代化公（gōng）路的曆史。期間，3000多名（míng）英烈捐軀高原，長眠雪域。
十（shí）八軍後代、昌都市交通（tōng）運輸局綜合行政（zhèng）執法隊黨支部書記李勇驕傲地說：“我家祖孫三代都是交通人。爺爺是十八軍老戰士（shì），當（dāng）年是（shì）一邊進藏、一邊築（zhù）路，爸爸以前是汽車（chē）兵，如今我（wǒ）也如願成為一名交通人。”
在交談中李勇告訴記者，昌都解放後，爺爺服從組織安排，留在昌都負責公路養護工作，為剛修（xiū）好的公路保駕護航。多（duō）年後，回到家鄉的爺爺每講起進藏故事，臉上總帶著笑容。
構建綜合交通運輸體係（xì）
西藏和（hé）平解放70年來，昌都交通飛（fēi）速發展，取得了令（lìng）人驕傲的成績：
1954年5月29日，西藏第一家國營運輸企業——昌都運輸公司宣告成（chéng）立，結束了西（xī）藏沒有國營運輸企業的曆史；
1995年4月（yuè）28日，一架（jià）波（bō）音757型客機平穩降落在邦達（dá）機場，標誌著成都至昌都航線正式通航，昌（chāng）都各族人民的通航夢（mèng）終於圓了；
2010年（nián），年（nián）拉山隧道勝利貫通，成為昌都第一條大型隧（suì）道，開啟了昌都隧道建設的新篇章；
……
今年62歲的陳雪康見（jiàn）證了昌都交通發（fā）生的巨大變化。
1985年，陳（chén）雪康（kāng）從（cóng）當時的昌都地區行署體改辦調到了昌都（dōu）運輸公（gōng）司第五隊，負責（zé）往返成都和昌都兩地運（yùn）送貨物工作。如果天氣好的情況下，單程要花費（fèi）六到七天時間（jiān）；如果（guǒ）遇到冰雪天氣，單程（chéng）則需要半個月，大大增加了人力成本和車輛油耗成本。因（yīn）為途中耗時較長，昌都基本無法售賣新鮮蔬菜和瓜果。
“那時候，我們吃得最多的就是易（yì）保存（cún）的海帶和粉絲。”陳雪康回（huí）憶道。
如今，落後的交通狀況已經被徹底改變（biàn），截（jié）至2020年，昌（chāng）都市已有國道6條、省道10條，形成了“四（sì）縱三（sān）橫三聯”公路網（wǎng）；開通各（gè）類客運班線86條，客運運營（yíng）總裏程達22604公裏；3家航空公司執飛昌都邦（bāng）達機場，開通4條直飛（fēi）線路，單（dān）日（rì）航班達到10班20架次（cì），雪域高原與祖（zǔ）國各地交通更加便（biàn）捷，人民的生產生活條件也因此得到改善。
行政村公路全通達
2000年，剛（gāng）參（cān）加工作的李（lǐ）勇被分配到江達縣養護段十七道班，回憶起在道（dào）班（bān）的生活，他告訴記者（zhě），那時候，每次從道班去縣城購買生活物（wù）資（zī），必須要（yào）翻越平均海拔3900米的矮拉山。有一次，李勇從縣（xiàn）城返回道（dào）班時，山上下起了雪，李（lǐ）勇知道如果不立刻趕回道班，大雪就會封山。一路上，李勇騎著（zhe）摩托車多次滑倒，卻一（yī）點都不敢耽（dān）誤，忍（rěn）著疼痛繼續趕路。回到道班時，李勇雙手早已（yǐ）凍僵，失去了知覺。
2018年10月，矮（ǎi）拉山隧道建成通（tōng）車，翻越矮拉山的（de）行車時（shí）長由1個（gè）多小時縮短至10分鍾以內。李勇（yǒng）對此感（gǎn）慨（kǎi）萬分：“再也不（bú）用走這條崎嶇陡（dǒu）峭的山路了。”
昌（chāng）都交通的飛速發展，為昌都人（rén）民提供（gòng）了更加便捷的出行（háng）環境和條（tiáo）件。截至2020年，全市公路通車裏程達到1.89萬公裏，11個縣（xiàn）（區）公路（lù）通達率、通暢率達100%，129個鄉鎮公路通達率達100%，通（tōng）暢（chàng）率達96.8%，1175個行政村（社（shè）區）公路通達率達100%。
昌都市交（jiāo）通運輸局黨組成員、副局長（zhǎng）江世國對記者說：“70年來，昌都交通在黨（dǎng）的領導下，在援藏省（shěng）市、企業的（de）無私援助下，一代代交通人傳承老西藏（cáng）精神、‘兩路’精神，經過艱苦（kǔ）卓絕的奮鬥，交通運輸事業實（shí）現了飛躍，現代立體綜合交通正（zhèng）改變著昌（chāng）都人民的生活。”
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